Motorschaden reparieren SEAT

Ein Motorschaden entsteht nicht urplötzlich. Im Regelfall kündigt er sich sogar bereits frühzeitig an, wenn eventuell noch nicht viel beschädigt ist und somit nur eine kleine Reparatur nötig wird. Achte also wenn möglich immer auf folgende Anzeichen:

• Aussetzer der Zündung

• Schwächere Motorleistung

• Geräusche aus dem Motorraum (Klackern oder Klopfen)

• Kraftstoffgeruch im Fahrzeug

• Zu hohe Temperatur oder gar Überhitzung

• Weiß oder blau gefärbter Rauch aus dem Auspuff
   

Sind dir Symptome dieser Art aufgefallen, kannst du selbst einen ersten Blick unter die Motorhaube werfen und nach folgenden Hinweisen schauen:
 

• Auffällig starker Ölverbrauch oder -verlust

• Kühlwasserverlust

• Weiße Schaumbildung dem Öldeckel (innen)

• Schmutz (z.B. Metallspäne) im Motoröl

Spätestens wenn Anzeichen wie diese auftreten, solltest du handeln. Informiere einfach einen Kfz-Experten und lass dein Auto stehen, um Gefahrensituationen aus dem Weg zu gehen.

Eine passende Werkstatt zu finden ist nicht immer einfach. Nicht jede Werkstatt bietet dir das was du brauchst, es sind nicht immer sofort Termine frei und oft musst du erst einen weiten Weg zurücklegen, um deinen SEAT reparieren zu lassen. Dank caroobi ändert sich das: Wir finden die perfekte Werkstatt in deiner Nähe. Aus unseren über 750 Partnerwerkstätten suchen wir die für dich beste heraus und geben dir alles an die Hand, was du für den Erhalt eines Reparatur-Termins benötigst. Dazu kommen bei uns folgende Vorteile:

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Motorschäden entstehen aus verschiedensten Gründen. Hier sind die häufigsten:

• Zahnriemenriss

• Überhitzung/Reibung durch Flüssigkeitsverlust (Kühlwasser oder Öl)

• Defekte Ventilsteuerung

• Verschlissene oder beschädigte Teile (Ventile, Zylinder, Wasserpumpe)

Bei Schäden dieser Art ist eine Reparatur im Regelfall möglich. Allerdings gibt es auch Beschädigungen, bei denen dir meist nichts anderes übrig bleibt, als den Motor austauschen zu lassen:

• Kolbenfresser

• Bruch der Nockenwelle

• Riss am Zylinderblock

• Verschlissenes Pleuellager

Der Ibiza ist ein Kleinwagen, welcher sich bereits in der fünften Generation befindet. Ab 2002 wurde die dritte Baureihe Ibiza lll (Typ 6L) produziert, welche auch heute noch bei Gebrauchtwagenkäufern beliebt ist. Trotzdem gab es bei diesem Modell einige Mängel im Motorbereich. Manche Motoren sind schlichtweg kaputt gegangen, und das auch noch viel zu früh: Bereits nach 10.000 Kilometern Fahrt blieben einige Ibiza lll-Modelle einfach stehen. Bei den kleinen 1.2er- und 1.4er-Motoren traten immer wieder Defekte an der Steuerkette auf, welche sich meist durch Längungen äußerten. Bei den 1.6ern gab es dafür häufiger eingelaufene Nockenwellen. Beide Defekte sind nicht zu unterschätzen und führen schnell zum Totalausfall des Autos. Eine regelmäßige Inspektion und Wartung ist hier also fundamental, um einen Motorschaden zu vermeiden.

Ibiza lV und V
 

Dem Nachfolger Ibiza lV (Typ 6J/6P) ging es in Bezug auf die Steuerkette nicht viel besser als seinem Vorgänger. Auch er war von Längung und Ausleiern betroffen. Auch feuchte Zündkerzen und beschädigte Kolbenringe waren und sind hier nicht selten ein Problem. Als Gebrauchtwagenkäufer sollte man also unbedingt darauf achten, dass die Inspektionsintervalle vom vorherigen Besitzer eingehalten und alle Komponenten des Motorbereichs regelmäßig kontrolliert worden sind. Besser läuft es bisher für den aktuellen Ibiza V oder Typ 6F, welcher bisher nicht negativ aufgefallen ist. Unter anderem wurde bei ihm anstatt der Steuerkette ein Zahnriemen eingebaut.

Den Kompaktwagen Leon gibt es seit dem Jahre 1999, heute befindet er sich in dritter Generation. Alle drei Generation sind heute auf den Straßen zu finden. Auch der erste Leon (Typ 1M) ist immer noch ein beliebter Gebrauchtwagen. Bei ihm ist leider aufgefallen, dass Fahrzeuge mit 1.8er-Motor zu viel Kraftstoff verbrauchen. Auch fielen stellenweise Defekte an der Zylinderkopfdichtung auf, welche unbemerkt schnell das gesamte Auto angreifen können. So wie andere SEAT-Modelle hat der Leon außerdem Probleme mit der Steuerkette, welche bei einigen Modellen zu Längungen neigt. Die Dieselmotoren erweisen sich bei diesem Modell als deutlich stabiler als die Benzinaggregate.

SEAT Leon ll und lll

Der zweite Leon (Typ 1P) hatte wie einige SEAT-Fahrzeuge häufiger Probleme mit defekten Kolbenringen. Diese müssen bei Verschleiß oder Beschädigungen unbedingt ausgetauscht werden, um einen Motorschaden zu vermeiden. Bei einigen TFSi-Motoren fielen außerdem Defekte an der Kraftstoffpumpe auf. Bei dem neuesten Leon gibt es bisher keine typischen Mängel im Motorbereich. Für ihn gab es allerdings einen Rückruf im Jahre 2014, weil der Gasgenerator potenziell explodieren konnte.

Der Toledo, ein Fahrzeug der Mittelklasse, wird seit 1991 produziert. Für ihn gab es allerdings zwischenzeitlich einen Produktionsstopp. Mittlerweile läuft er in der vierten Generation vom Band. Beim ersten Toledo (Typ 1L) gab es teilweise Schwierigkeiten im Bereich des Zahnriemens. Diese müssen nach gewisser Zeit gewechselt werden. Beim Toledo sind sie leider recht „pünktlich“ kaputt gegangen, wenn dieser Wechsel nicht vorgenommen wurde.

Toledo lll und lV

Der Toledo lll oder auch Typ 5P war bis 2009 erwerbbar. Am Motor gab es bei diesem Modell nur wenige Probleme, allerdings fiel er durch einen Rückruf aufgrund von Brandgefahr durch lose Kabel am elektrischen Zuheizer auf. Glücklicherweise betraf dieser Defekt nur wenige Dieselmodelle aus dem Jahren 2006 und 2007. Seit 2012 gibt es den neueste Toledo lV (Typ KG). Dieses Modell kommt an dem SEAT-Kolbenringe-Problem nicht vorbei. Eine regelmäßige Inspektion ist hier also enorm wichtig.

Den Kompaktvan Altea gibt es 2004 und seine Produktion wurde im Jahre 2015 beendet. Große Motorprobleme gab es bei diesem Fahrzeug bisher nicht. Zwischenzeitlich wurde von entladenen Batterien berichtet: Ein typisches SEAT-Problem. Dazu gab es teilweise Probleme mit der Auspuffanlage und den Bremsscheiben und -schläuchen. Beim 2.0 Turbo-Dieselmotor wurde kritisiert, dass er zu viel Kraftstoff verbraucht, zumindest deutlich mehr, als von SEAT versprochen wurde. Den Motor betreffend erweist sich der Altea aber als langfristig stabiler Begleiter.

Der Van Alhambra ist zum größten Teil Baugleich mit dem VW Sharan. Die erste Generation wurde ganze 15 Jahre von 1995 bis 2010 produziert. Probleme gab es hier nicht viele, da sich die recht kleinen Motoren als stabil erweisen konnten. Allerdings gab es zeitweise Fehler und frühzeitigen Verschleiß an der Kraftstoffpumpe.

Der Alhambra ll hat bisher ebenso wenige Probleme. Ihn traf eher, dass rund 70 Prozent der verkauften Modelle mit Dieselmotoren unterwegs sind. Hier gab es durch den Abgasskandal für viele Besitzer Schwierigkeiten. Defekte am Motor gab es eigentlich nur in den Baujahren 2011 und 2012.

Die Kosten für eine Reparatur am Motor können sehr unterschiedlich ausfallen, weil sie je nach Ausmaß des Schadens variieren. Ein kleiner Austausch eines Verschleißteils ist natürlich günstiger, als eine komplette Instandsetzung. In der Tabelle unten siehst du, wie viel eine Reparatur je nach Modell durchschnittlich kostet.