Motorschaden reparieren MINI

Besonders bei Motordefekten ist es wichtig, die häufigsten Anzeichen zu erkennen und schnellstmöglich auf sie zu reagieren. Probleme kündigen sich in den meisten Fällen frühzeitig an und ein plötzlicher Totalausfall stellt eine absolute Seltenheit dar. Da bereits kleinere Defekte schnell zu kostspieligen Folgeschäden führen können, solltest du bestmöglich auf die folgenden Symptome bei deinem MINI achten:

• Leistungsrückgang des Motors

• Anhaltender Kraftstoffgeruch

• Aufleuchtende Warn- oder Kontrollleuchte

• Motortemperatur über Normwert

• Zündungs-Aussetzer und Startprobleme

• Geräuschentwicklung im Motorraum (Klackern, Rasseln oder Klopfen)

• Starke Abgasentwicklung (blau / weiß)

• Verschmutztes Motoröl (bspw. durch Metallspäne)

• Weißer Schaum auf der Öldeckel-Innenseite

Sobald du eines oder mehrere diese Symptome bei deinem MINI bemerkst, sollte dein nächster Weg umgehend zu einem Kfz-Experten führen. Unsere Spezialisten bei caroobi stehen dir für ein kostenloses Beratungsgespräch zur Verfügung und können direkt eine erste Ferndiagnose aufstellen. So musst du dein Fahrzeug erstmal nicht weiter bewegen und riskierst keine Schadensausbreitung.

Ähnlich divers wie die Symptome zeigen sich auch die möglichen Schadensursachen. Während meistens technische Fehler für einen Defekt verantwortlich sind, kann die Motorfunktionalität in manchen Fällen auch von deiner individuellen Fahrweise beeinflusst werden. 

Häufige Ursachen:
 

• Verschlissene oder beschädigte Einzelkomponenten

• Falsches Öl oder Fehlbetankung

• Zahnriemenriss

• Motorüberhitzung (z.B. aufgrund von Kühlwassermangel)

• Technische Fehler oder Einbaufehler

• Problematischer Fahrstil (z.B. regelmäßige Fahrt bei zu hoher Drehzahl)

Entscheidend für die Lebensdauer deines MINI-Motors sind auch die regelmäßigen Inspektionen. Denn um die Schmierung sowie Kühlung zu gewährleisten und den Motor ausreichend zu schützen, müssen Öl-, Kühlwasserstand und die jeweilige Qualität der Flüssigkeiten in regelmäßigen Abständen überprüft werden.

Wer sich zumindest ein Stück weit mit den Preisrahmen bei Motorreparaturen auseinandergesetzt hat, will mit Sicherheit keine Laien an seinen MINI lassen. caroobi greift auf ein Netzwerk aus über 750 Partnerwerkstätten zurück und findet dadurch immer den erfahrenen Kfz-Spezialisten in deiner Nähe, der sich professionell und zum Bestpreis um das Motorproblem bei deinem MINI kümmert. Wir sorgen dafür, dass du in Kontakt mit dem zuständigen Mechaniker vor ort kommst und bis zu 35 % gegenüber herkömmlichen Werkstätten sparst. Versteckte Kosten gibt es bei uns nicht – sobald du deine Fahrzeugdaten und deine FIN (Fahrzeugidentifizierungsnummer) einträgst, wird der Kontakt zwischen dir und dem Mechaniker hergestellt und du erhältsts von ihm ein transparentes Bestpreisangebot.

Deine caroobi-Vorteile:

• Kostenfreies Beratungsgespräch mit einem unserer Motor-Spezialisten

• Einfache und bequeme Online-Buchung

• Mindestens 35 % Ersparnis zu Vergleichsangeboten

• TÜV-zertifizierter Service bei Reparatur und Autoteilen

• Regelmäßige Qualitätssicherungen und Meister der Kfz-Innung

• Finanzierung der Motor-Reparatur ohne Zuzahlung 

• Auf Wunsch Abholung deines MINI

Seit 2001 werden die neuen MINI-Modelle bekanntermaßen unter dem Dach von BMW entwickelt. Während sich vor allem die dritte Mini-Generation (ab 2014) sehr zuverlässig und schadensresistent präsentiert, konnte die vorherige Generation (2006 – 2016) nicht immer an das gute Image des Mutterkonzerns anschließen. Über die Jahre haben sich unter anderem zahlreiche Beschwerden über Ölverlust, fehlerhafte Spritpumpen oder defekte Lichtmaschinen angesammelt. Das Hauptproblem, welches sich gleichzeitig durch fast alle Modelle der zweiten Generation zieht, ist ein altbekanntes im Hause BMW: die Steuerkette. Im Folgenden wollen wir dir einen Überblick über die häufigsten Motorprobleme bei verschiedenen Mini-Modellen geben. 

Coupé, Countryman, Clubman: Probleme mit der Steuerkette

Gemeinsam mit der PSA-Gruppe hat BMW die sogenannten „Prince“-Motoren entwickelt. Zwar kommt das Problem hauptsächlich bei der 1.6 L Turbolader-Version zum Tragen, in Einzelfällen waren aber auch die Saugmotor-Varianten betroffen. Hierbei kommt es wiederholt zu Problemen mit dem Kettenspanner. Hauptsächlich wurde das Problem zwar beim MINI Cooper S und John Cooper Works beobachtet, MINI hat in der Vergangenheit aber einen Warnhinweis für mehrere Modelle herausgeben, die vor 2011 gebaut wurden. Da sich die Warnung sowohl auf die Turbolader-Motoren (N14, N18) als auch auf die Saugmotoren (N12, N16) aus dieser Zeit bezieht, sind unter anderem Ausführungen des MINI Cooper (R56), MINI Clubman (R55), MINI Cabrio (R57), MINI Coupé (R58) und MINI Countryman (R60) betroffen. Um diesem Problem vorzubeugen, sollte ein jährlicher (bzw. nach 10.000 Kilometer) Ölwechsel vollzogen und der Ölstand regelmäßig überprüft werden.

Ein wesentlich gefährlicheres und kostspieligeres Problem weisen einige der Modelle mit verbautem 2.0 Liter N47 Dieselmotor auf. Hier wurde das Kurbelwellenrad mit zu spitzen Zähnen ausgeliefert, was die Steuerkette nicht nur beschädigt, sondern im schlimmsten Fall auch zum Reißen bringen kann. Die betroffenen Modelle wurden vor 2011 gefertigt; unter anderem der Cooper D (R56) und der Cooper D Countryman (R60). Der Schaden kündigt sich hier meistens durch ein lautes Ticken an. Bei Modellen bis 2009 müssen Kurbelwelle, Kurbelwellenrad und Steuerkette ausgetauscht werden. Bei Modellen von 2009 bis 2011 wurde das Design der Kurbelwelle verändert, weshalb nur noch die beiden anderen Komponenten eines Austauschs bedarfen. 

Cooper, Cabrio, Clubman: Verkeilter Turbolader

Dieses Problem findet man bei den N14-Modellen, deren Baujahr vor 2009 liegt. Durch eine kurzzeitige Blockade der Ölzufuhr können hier Einzelkomponenten des Turboladers verklemmen. Das Problem macht sich beispielsweise durch einen starken Leistungsabfall sowie durch eine atypische Geräuschkulisse aus der Richtung des Turbos bemerkbar. Im Schadensfall muss der Turbolader ausgewechselt und der Ölzufuhrweg auf Blockaden oder Verstopfungen überprüft werden. Von diesem Problem sind die Cooper S-Varianten mit N14-Motor der Cooper (R56)-, Cabrio (R57)- und Clubman (R55)-Reihe betroffen.  

John Cooper Works-Modelle: Defekt durch Carbon-Ablagerungen

Sollte der MINI mit einem unruhigen Motorlauf oder erheblichen Startproblemen zu kämpfen haben, lässt sich dies in vielen Fällen ebenfalls auf den N14-Turboladermotor zurückführen. Dadurch, dass bei Motoren mit Direkteinspritzung kein Benzin an die Rückseite der Ventile gelangt, können sich an diesen Stellen Carbon-Ablagerungen bilden. Sollten diese zu groß werden, kommt es zu den zuvor genannten Symptomen. In diesem Fall ist eine spezielle Reinigung nötig – wende dich dafür am besten direkt an einen erfahrenen MINI-Experten. 

Das genannte Problem lässt sich bei folgenden Modellen der zweiten MINI-Generation beobachten:

• R55 Cooper S & JCW Clubman

• R56 Cooper S & JCW

• R57 Cooper S & JCW Cabrio

• R58 JCW Coupé

• R59 JCW Roadster

• R60 JCW Countryman

• R61 JCW Paceman

Fehlzündungen beim N16-Motor

Dieses Problem betrifft hauptsächlich den 1.6 Liter N16-Saugmotor. Hier kommt es vereinzelt zu Unterbrechungen im Motorlauf, welche sich auf eine fehlerhafte Zündspule zurückführen lassen. Durch die hohen Temperaturen verformen sich die unterschiedlichen Materialien in der verbauten Bosch-Zündspule. Um den Roadster 1.6i (R59), den Paceman 1.6i (R61) oder Countryman 1.6i (R60) wieder fahrtüchtig zu machen, gibt MINI den Werkstätten bestimmte Ersatz-Zündspulen (bspw. von Delphi) vor. 

MINI Cabrio: Korrosion durch fehlerhaften Temperatursensor

Ein weiteres bekanntes Problem bezieht sich ausschließlich auf die N14-, N16- und N18-Ausführungen des MINI Cabrio (R57) mit Baujahr 2010 bis 2012. Hier führt ein fehlerhafter Temperatursensor im Motor zu innerer Korrosion und dadurch zu Startproblemen. Im Schadensfall muss der entsprechende Sensor durch eine angepasste Version mit einem anderen Schlauch ausgetauscht werden.

Auch wenn sich andere Modelle wie der MINI Clubman (F57) oder der MINI Countryman (F60) wesentlich weniger schadensanfällig zeigen, haben in der dritten Generation vor allem einige Varianten des MINI Cooper (F55 / F56) mit kleineren Problemen zu kämpfen. Hier besteht unter anderem das Problem, dass in den Modellen mit B38-Motor (u. a. Cooper und One mit 1.2L bzw. 1.6L) ein zu schwaches Kurbelwellen-Axiallager verbaut ist. Da viele Fahrer auf der Kupplung stehen bleiben, um die Start-Stop-Automatik zu umgehen, wird dieses „zerfressen“, wodurch sich kleine Metallspäne im Motor verteilen. Bei den 1.5L-Versionen des B38 mit Turbolader kann zudem ein Ölleck am Zylinderkopf zu einem unruhigen Motorlauf und einem stark erhöhten Ölverbrauch führen. Die Cooper- und Cooper S-Modelle mit B38 und B48-Motoren zeigen zudem immer wieder Probleme mit Aktuatoren oder der Nockenwelle.

Bei Motorreparaturen ist es nahezu unmöglich, allgemeingültige Preise zu formulieren. Das liegt schlichtweg daran, dass es eine Vielzahl an unterschiedlichen Reparaturvorgängen gibt und sowohl die Kosten für Ersatzteile als auch die benötigte Arbeitszeit stark variieren können. Zusätzlich spielt das exakte Fahrzeugmodell eine maßgebliche Rolle, da nicht nur das Schadensausmaß, sondern auch die Bauart des Motors leicht zu einem Kostenunterschied von mehreren Hundert Euro führen kann. Und da solche Kosten nicht immer sofort zu stemmen sind, kannst du Reparatur bei caroobi ohne Aufpreis finanzieren lassen. 

Wenn du die exakten Kosten für den jeweiligen Eingriff bei deinem MINI erfahren willst, kannst du ganz einfach deine Fahrzeugdaten und deine FIN in unsere Suchmaske eintragen. Unsere Kfz-Meister werden dich selbstverständlich detailliert darüber aufklären, wie die Reparaturkosten zustande kommen.

Der Motor wird bekanntlich gerne als „Herz“ des Fahrzeugs bezeichnet. Und auch wenn sich Mängel oder Verschleiß nie gänzlich vermeiden lassen, gibt es zumindest einige Maßnahmen, die dir dabei helfen können, deinem MINI-Herzstück eine längere Lebenslaufzeit zu ermöglichen:
 

• Halte immer die vorgegebenen Inspektionsintervalle ein. Zusätzlich solltest du deinen MINI regelmäßig zur Durchsicht geben, um Verschleiß und kleinere Defekte rechtzeitig zu erkennen. 

• Beachte offensichtliche Warnhinweise wie auffällige Geräusche oder aufblinkende Kontrollleuchten

• Überprüfe regelmäßig selbst den Öl- und Kühlwasserstand

• Lass deinen Motor immer ausreichend warmlaufen und versuche bestmöglich, Kurzstrecken zu vermeiden

• Vermeide, dauerhaft im hohen Drehzahlbereich zu fahren