Einspritzpumpe wechseln

Die Einspritzpumpe hat eine wichtige Aufgabe für den Motor, indem sie ihm die korrekte Menge Treibstoff zuführt. Dies funktioniert nur mit dem richtigen Druck vom Kolben und vor allem zum richtigen Zeitpunkt. Für dieses perfekte Zusammenspiel wird außerdem ein reibungsloser Lauf des gesamten Motorblocks vorausgesetzt. Wenn nur eine Komponente (beispielsweise die Einspritzpumpe) dieses Kreislaufs ausfällt, wird der Motor nicht mehr ausreichend versorgt und wird früher oder später beschädigt.

In der Regel machen sich Schäden am Motor vor allem durch eine aufblinkende Motorkontrollleuchte bemerkbar. Diese ist aber kein Garant dafür, dass der Ursprung des Schadens in der Einspritzpumpe liegt. Sie ist allerdings in jedem Fall ein Warnsignal, das ernst genommen werden sollte – schließlich sind alle Komponenten des Motors relevant für eine einwandfreie Funktionalität. Symptome für ein Problem mit der Einspritzpumpe können die folgenden sein:

• Leistungsverlust des Motors

• Probleme bei der Beschleunigung

• Unruhiger Motorlauf (Ruckeln und Geräusche)

• Deutlich erhöhter Spritverbrauch

Potenzielle Schäden im Motorbereich dürfen niemals unterschätzt werden. Der Motor besteht aus vielen zusammenhängenden Komponenten, welche sich gegenseitig beeinflussen. Dadurch kann es auch passieren, dass sich Defekte übertragen. Schlussendlich kann dadurch sogar der Motor plötzlich ausfallen. Wir empfehlen dir also, bei aufkommenden Anzeichen einen Kfz-Experten zu informieren und nicht einfach zu warten, bis sich ein Schaden wirklich bemerkbar macht.

Ein Problem an der Einspritzpumpe kann verschiedene Ursachen haben. Da die Pumpe direkt mit dem Motor verbunden ist, kann das Motorsteuergerät genauere Auskünfte über den Ursprung eines Defekts geben. Im Steuergerät werden Störungen, Aussetzer und Probleme protokolliert. So kann der Kfz-Meister in der Regel schnell herausfinden, wie ein Defekt entstanden ist. Leider ist es aber so, dass viele Schäden an der Einspritzpumpe aufgrund eines defekten Steuergerätes entstehen. In diesem Fall ist es logischerweise nicht so einfach mehr möglich, weitere Ursachen herauszufiltern. Verursacher für einen Schaden können außerdem beispielsweise ein defekter O-Ring, Verschmutzungen oder abgenutzte Gleitflächen sein.

Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht, für jeden Fahrzeugbesitzer eine passende Fachwerkstatt in der eigenen Nähe zu finden. Aus diesem Grund arbeiten wir mit über 750 Partnerwerkstätten in ganz Deutschland zusammen. Diese wurde akribisch ausgewählt und werden regelmäßig kontrolliert und geprüft. Dir ist somit versichert, dass du dein Auto für den Austausch der Einspritzpumpe in beste Hände gibst. Im Vergleich zur regulären Werkstattsuche sicherst du dir mit caroobi folgende Vorteile:

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Die Kosten für den Austausch können je nach Motortyp und Pumpenart variieren. Grundsätzlich ist es leider so, dass Einspritzpumpen keine günstigen Bauteile sind. Das Ersatzteil selbst kosten zwischen 1500 und 3000 Euro. Zusätzlich werden Kosten für den Aus- und Einbau berechnet. In manchen Fällen müssen umliegende Teile wie Ventile, Regler oder Elemente des Zylinders ebenfalls ausgetauscht werden, wenn sie verschlissen oder von Defekten betroffen sind. Unsere Partnerwerkstätten kümmern sich selbstverständlich immer um einen transparenten Kostenvoranschlag.

Je nach Motortyp werden verschiedene Einspritzpumpen eingebaut. Natürlich hat jede Pumpe grundsätzlich dieselbe Funktion: Die Zuführung von Treibstoff. Die verschiedenen Bauteile und ihre jeweiligen Besonderheiten haben wir hier zusammengefasst:

Reiheneinspritzpumpe

Die Reiheneinspritzpumpe soll den Kraftstoff in Zusammenspiel mit der Einspritzdüse zum richtigen Zeitpunkt, mit dem richtigen Druck und in korrekter Menge dem Motor zuführen. Sie ist eine Kolbenpumpe und besitzt je ein Pumpenelement pro Zylinder. Heutzutage findet man die Reiheneinspritzpumpe nur noch bei Nutzfahrzeugen. Außerdem gibt es sie mittlerweile auch mit elektronischer Regelung, damit die Grenzwerte der Abgase nicht überschritten werden. 

Verteilereinspritzpumpe

Die Unterschiede zwischen Reihen- und Verteilereinspitzpumpe bestehen vor allem im Aufbau und der jeweiligen Arbeitsweise. Eine Verteilereinspritzpumpe besitzt nur einen einzigen Pumpenkolben für alle Zylinder. Sie umfasst außerdem Zusatzkomponenten wie den Regler, den Spritzversteller und die Kraftstoffförderpumpe, welche bei einer Reihenpumpe extern montiert sind. Sie ist damit wesentlich kompakter und wird heutzutage auch häufiger verbaut. 

Einzelstempelpumpe und Pumpe-Düse-System

Eine Einzelstempelpumpe entspricht in Hinblick auf die Funktion einer Reiheneinspritzpumpe. Der Antrieb erfolgt über die Nockenwelle. Diese Pumpen werden nur bei bestimmten Motortypen eingesetzt, zum Beispiel bei Mercedes-Modellen der Baureihen 900 und 500. Das Pumpe-Düse-System ist eine Kombination aus eben dieser Einzelstempelpumpe und der Einspritzdüse. Dieses Zusammenspiel sorgt dafür, dass störende Einflüsse der Leitungen verringert werden.

Common-Rail-Systeme

Unter die unterschiedlichen Einspritzpumpen kann auch die Hochdruckpumpe für Common-Rail-Systeme gezählt werden. Diese regelt allerdings nur den Druck und nicht Menge und den Zeitpunkt. Diese beiden Aspekte werden extern in einer elektronischen Steuerung im Zusammenspiel mit den Einspritzventilen geregelt.