Motoreninstandsetzung Seat

Die ersten Anzeichen für einen Motorschaden werden gerne ignoriert. Dabei können bereits kleine Symptome auf einen Defekt hinweisen:

• Zündaussetzer

• Eingeschränkte Motorleistung

• Geräuschbildung im Motorraum (Klackern, Klopfen)

• Weiß oder blau gefärbte Abgase

• Kraftstoffgeruch

• Überhitzung des Motors

• Starker Ölverbrauch oder -verlust

• Verlust von Kühlwasser

• Schaumbildung auf der Öldeckel-Innenseite

• Verschmutztes Motoröl

Solltest du eine aufblinkende Kontrollleuchte wahrnehmen, gilt es, diese nicht zu ignorieren, sondern sich an einen Experten zu wenden. Auch wenn sich hinter ihr öfter mal technische Fehler verbergen, weist sie häufig genug auf einen Defekt hin. Beim Auftreten der genannten Symptome solltest du deshalb nicht lange zögern, um Schlimmeres zu verhindern. Lass deinen SEAT an diesem Punkt am besten stehen, um dich und andere Verkehrsteilnehmer zu schützen und den Motor nicht weiter zu beschädigen.

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Ein Defekt am Motor kann verschiedene Ursachen haben. Die häufigsten Quellen sind die folgenden:

• Gerissener Zahnriemen

• Defekte Ventilsteuerung

• Verlust von Flüssigkeiten (Motoröl, Kühlflüssigkeit etc.)

• Überhitzter Motor

• Verschlissene/beschädigte Einzelteile (Ventile, Zylinder, Wasserpumpe)

Häufig lässt sich der Motor wieder instand setzen, allerdings gibt es Schäden, die eine Instandsetzung quasi unmöglich machen und entweder einen Austauschmotor oder eine Generalüberholung nötig machen. Die folgenden Schäden sind meist zu fatal für eine Instandsetzung:

• Kolbenschaden bzw. Kolbenfresser

• Nockenwellenbruch

• Zylinderblockriss

• Verschlissenes Pleuellager

Der Kleinwagen Seat Ibiza wird seit 1984 produziert und befindet sich momentan in der fünften Generation. Kurz nach der Jahrtausendwende wurde die dritte Generation vorgestellt, welche zusammen mit den beiden neueren Generationen durchaus beliebt und auf vielen Straßen unterwegs ist. Hier handelt es sich um den Ibiza lll (Typ 6L). Das zwischen 2002 und 2008 produzierte Modell ist leider für ein paar Defekte und Mängel bekannt. Er fiel mit defekten Luftmassenmessern auf, welche langfristig dafür sorgen, dass das Fahrzeug einfach stehen bleibt. Einige Motoren fielen viel zu früh aus, teilweise bereits nach 10.000 Kilometern. Dazu kommen bei 1.2er- und 1.4er-Motoren immer wieder auftretende Steuerkettenprobleme. Die größeren 1.6er-Aggregate sind dafür stellenweise von eingelaufenen Nockenwellen geplagt.

Ibiza lV und V

Von 2008 bis 2017 wurde der Ibiza lV (Typ 6J/6P) produziert. Bei ihm gab es zwischenzeitlich häufig auftretende Problem mit einer Längung der Steuerkette. Ebenfalls hatten viele eingebaut TSI-Motoren Schwierigkeiten durch verschlissene oder beschädigte Kolbenringe. Dazu kamen grundsätzliche Defekte an der Zündanlage: Von feuchten Zündkerzen war über defekte Zündspulen und -kabel zwischen 2008 und 2013 alles dabei. Beim Ibiza V (Typ 6F) gibt es bisher keine bekannten Probleme, unter anderem auch, da wegen der andauernden Steuerkettenprobleme wieder Zahnriemen eingebaut wurden.

Der Kompaktwagen Seat Leon wird seit 1999 gebaut. Er befindet sich seit 2012 in der dritten Generation. Beim ersten Leon (Typ 1M) fällt auf, dass er viel Benzin verbraucht, wenn ein 1.8er-Motor eingebaut wurde. Bei den 1.4er-Motoren gibt es die bereits bekannten Probleme mit der Längung der Steuerkette. Dazu sind einige Modelle von defekten Zylinderkopfdichtungen und kaputten Luftmassenmessern betroffen. Der erste Leon zeigt sich aber, besonders bei den Dieselmotoren, als starker und günstiger Gebrauchtwagen und ist auch langfristig vergleichsweise wenig pannenanfällig.

Leon ll und lll

Zwischen 2005 und 2012 war der zweite Leon (Typ 1P) erwerbbar. Hier wurde sich teilweise über ruckelnde oder unsauber laufende Motoren beschwert. Auch gibt es bei vielen TSI-Motoren, ähnlich wie beim Ibiza Probleme mit den Kolbenringen. Wenn sich nicht rechtzeitig um deren Austausch gekümmert wird, führt das schnell zu einem Motorschaden. Einige der eingebauten TFSi-Aggregate haben Schwierigkeiten mit der Hochdruckpumpe. Der Leon lll (Typ 5F), welcher seit 2012 produziert wird, ist das neueste Modell der Baureihe. Er schneidet in der Pannenstatistik verhältnismäßig sehr gut ab. Bei den sportlichen Motoren des dritten Leon gibt es keine neu dazugekommenen typischen Defekte. Rückrufaktionen gab es beim Leon lll eher aufgrund von technischen und optischen Details: Zwischenzeitlich gab es Probleme mit der Kindersicherung und undichten Stellen an den Türen. Einen fataleren Rückruf gab es aufgrund von einem potenziell explosiven Gasgenerators des Baujahres 2014.

Der Seat Toledo ist ein Modell der unteren Mittelklasse und wird seit 1991 produziert. Zwischen der dritten und vierten Generation gab es einen Produktionsstopp von drei Jahren (2009 bis 2012). Beim ersten Toledo (Typ 1L) gab es motortechnisch keine typischen Defekte, es gab nur gerne mal Zahnriemenprobleme, wenn diese nicht pünktlich gewechselt wurden. Dafür war die restliche Ausstattung nicht perfekt. Besitzer beklagten sich über ruckelnde Sitze, schmorende Stifte an mehreren Stellen und schnell alternde Bremsschläuche. Der zweite Toledo (1M) wurde bis 2004 gebaut. Auch hier zeigten sich wieder stellenweise Probleme am Zahnriemen, welche gerne mal zu einem Motordefekt führten. Wie bei anderen SEAT-Modellen hatte dieses Modell außerdem mit defekten oder verschlissenen Luftmassenmessern zu tun. Dadurch, dass in den verschiedenen Modellen meist ähnliche bis gleiche Motoren eingebaut wurden, sind die Probleme hier quasi deckungsgleich.

Toledo lll und lV

Bis 2009 wurde der Toledo lll oder Typ 5P produziert. Hier gab es einen Rückruf aufgrund von Brandgefahr durch lose Massekabel am elektrischen Zuheizer. Dieses Problem betraf aber nur Dieselmodelle aus den Baujahren 2006 und 2007. Bei einigen 2.0 TDI-Motoren wurden fehlerhafte Entlüftungsventile bemerkt. Der vierte Toledo (Typ KG) wird seit 2012 produziert. Wie beim Leon gab es auch für ihn eine Rückrufaktion wegen einer nicht funktionierenden Kindersicherung. Typische Defekte sind hier bisher nicht vorgekommen, allerdings beschweren sich einige Besitzer über einen lauten und rasselnden Motor. Bei den eingebauten TSI-Motoren wurden außerdem die typischen Probleme an den Kolbenringen festgestellt, welche zu einem Motordefekt führen können und nicht ignoriert werden sollten.

Seit 2004 gibt es den Kompaktvan Seat Altea. Die Produktion wurde allerdings 2015 mit einer letzten Edition eingestellt. Bei ihm wird vor allem kritisiert, dass der einbaubare Dieselmotor 2.0 Turbo deutlich mehr Kraftstoff verbraucht, als die Hersteller versprechen. Schwachstellen finden sich beim Altea an der Auspuffanlage, den Antriebswellen und der Federung. Gerade Reparaturen am Auspuff können kostenintensiv werden. Viele ältere Modelle mussten aufgrund entladener Batterien in die Werkstatt. Während die Lenkung besser und stabiler ist als viele Konkurrenten, fallen rissige Bremsschläuche und verschlissene Bremsscheiben auf. Gebrauchtwagenkäufer sollten beim Altea also genau hinschauen, um nicht von hohen Werkstattkosten getroffen zu werden.

SEAT Alhambra (I, II)

Der SEAT Alhambra ist weitestgehend baugleich mit dem VW Sharan und fällt damit in die Kategorie der Vans oder Großraumlimousinen. Von 1995 bis 2010 wurde die erste Generation produziert. Der Alhambra l hatte stellenweise Probleme mit der Kraftstoffpumpe, welche zu Verschleiß neigte.

Die Motoreninstandsetzung eines SEATs kann ziemlich teuer werden, je nachdem, wie groß das Ausmaß des Schadens ist und um welches Modell es sich handelt. Wir haben für dich eine Tabelle zusammengestellt, in der wir wichtige SEAT-Motoren mit den Preisschätzungen einer Motoreninstandsetzung aufgelistet haben.