Motorschaden reparieren Peugeot

Ein plötzlicher Totalausfall durch einen Motorschaden gehört – entgegen der allgemeinen Wahrnehmung – zur absoluten Seltenheit. In der Regel kündigt sich ein aufkommender Defekt frühzeitig an und du kannst viel Geld und Zeit sparen, wenn du die jeweiligen Symptome erkennst und schnell reagierst. Sollten dir eines oder mehrere dieser Symptome bei deinem Peugeot auffallen, ist ein baldiger Anruf beim Kfz-Spezialisten Pflicht:

• Der Motor zeigt Leistungseinbußen

• Du nimmst starken Spritgeruch wahr

• Die Motortemperatur steigt über den Normalwert

• Die Warn- oder Kontrollleuchten blinken auf

• Dein Peugeot hat mit Startproblemen und/oder Zündungsaussetzern zu kämpfen

• Im Motorraum entstehen atypische Geräusche (bspw. Klopfen, Rasseln oder Klackern)

• Du bemerkst eine erhöhte Abgasentwicklung mit blauer oder weißer Farbgebung

• Du erkennst Schmutzpartikel wie Metallspäne im Motoröl 

• Auf der Öldeckel-Innenseite ist eine weiße Schaumbildung erkennbar

Solltest du ein Motorproblem bei deinem Peugeot vermuten, bist du glücklicherweise nicht auf dich allein gestellt. Die kompetenten Mechaniker in unserer Werkstatt stellen eine Schadensdiagnose auf und sorgen so dafür, dass du deinen Peugeot zunächst nicht weiter bewegen musst. So lässt sich das Risiko für Folgeschäden bestmöglich reduzieren. 

Ein Blick auf die nachfolgenden Fehlerursachen sollte auch verdeutlichen, weshalb du sowohl bei der Reparatur als auch bei der vorhergehenden Fehleranalyse ausschließlich auf erfahrene Profis vertrauen solltest. Da sich der Motor aus einer großen Anzahl verschiedener Einzelkomponenten zusammensetzt, können die unterschiedlichen Symptome eine ganze Reihe von Fehlerquellen zum Ursprung haben:
 

• Verschlissene oder beschädigte Einzelkomponenten

• Falsches Öl oder Fehlbetankung

• Zahnriemenriss bzw. Steuerkettendefekt

• Motorüberhitzung (z.B. aufgrund von Kühlwassermangel)

• Technische Fehler oder Einbaufehler

• Problematischer Fahrstil (z.B. regelmäßige Fahrt bei zu hoher Drehzahl)

Vielen dieser Probleme kannst du bereits dann vorbeugen, wenn du dich einfach nur an die vorgegebenen Inspektionsintervalle deines Peugeot hältst. Um die ausreichende Schmierung und Kühlung zu gewährleisten, müssen einerseits der Öl- und Kühlwasserstand und andererseits die Qualität und Eignung der verwendeten Fahrzeugflüssigkeiten regelmäßig überprüft werden.

Motorreparaturen sind teuer – daran können wir leider auch bei caroobi nichts ändern. Wir sorgen jedoch dafür, dass du bei der Reparatur bis zu 35 % gegenüber Vergleichswerkstätten sparst. Wie? Wir beziehen alle unsere Autoteile direkt vom Erstausstatter und können unsere Kostenersparnis direkt an dich weitergeben. Unser stetig wachsendes Partnernetzwerk umfasst mittlerweile über 750 geprüfte Meisterwerkstätten und ermöglicht es uns zudem, immer den richtigen Peugeot-Spezialisten direkt in deiner Nähe zu finden. Wir kümmern uns um die Werkstattsuche und du lehnst dich zurück und musst dir keine Sorgen um versteckte Kosten machen. Der Mechaniker, mit dem du in Kontakt kommst nennt dir ein transparentes Bestpreisangebot.

Überzeugt? Wenn du deine Peugeot-Eckdaten sowie deine FIN (Fahrzeugidentifizierungsnummer) einträgst und dich kurze Zeit geduldest, wird dir ein individuelles Angebot für deine Motorreparatur genannt. In der kurzen Wartezeit kannst du dich bereits auf folgende caroobi-Vorteile freuen:

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Wer sich über Motorprobleme bei verschiedenen Peugeot-Modellen informiert, wird früher oder später über den Begriff der “Prince”-Motoren und eine Reihe von Problemen stolpern, die sich durch mehrere Modellreihen zieht. Hinter diesen Motoren verbirgt sich eine Zusammenarbeit von BMW mit der Groupe PSA, zu welcher – neben Citroen, Opel, DS und Vauxhall – auch Peugeot gehört. Im Prinzip sind die entsprechenden Motoren nahezu baugleich mit der N12/14/16/18-Reihe, welche BMW in den MINI-Modellen der zweiten Generation verbaut hat.

Steuerkette und Kettenspanner

Dieses Problem bezieht sich zwar hauptsächlich auf die 1.6 Liter Turbolader-Motoren der “Prince”-Kooperation, in Einzelfällen wurde derselbe Vorfall aber auch bei entsprechenden Modellen mit verbautem Saugmotor beobachtet. Besonders bei den Turbolader-Motoren aus dem Zeitraum 2006 bis 2009 kommt es zu verschiedenen Schwierigkeiten mit dem Kettenspanner. Das Problem: Der verbaute Dichtungsring ist aus zu weichem Material gefertigt, wodurch ein Spannungsverlust der Steuerkette einhergeht und gleichzeitig ein Ölleck am Kettenspanner entstehen kann. Da Peugeot diesen Warnhinweis nach einiger Zeit auf alle Modelle mit EP6-, EP6DT-, EP6DTS- und EP6CDT-Motoren vor 2011 ausgeweitet hat, sind unter anderem der Peugeot 308 und 308 CC, der Peugeot 3008, der Peugeot 508, der Peugeot RCZ 1.6 Turbo und verschiedene Ausführungen des Peugeot 207 (GT/GTi/CC 1.6i/CC GT) aus dem entsprechenden Fertigungszeitraum betroffen. 

Um die Wahrscheinlichkeit dieses Problems zu reduzieren, empfiehlt Peugeot, spätestens nach 10.000 Kilometern (bzw. einem Jahr) einen Ölwechsel durchführen zu lassen und den Ölstand regelmäßig zu überprüfen. So können mögliche Probleme frühzeitig erkannt werden. 

Motorprobleme durch Carbon-Ablagerungen

Auch wenn dein Peugeot-Modell mit einem unruhigen Motorlauf oder auffälligen Problemen beim Motorstart zu kämpfen hat, ist in vielen Fällen ein Turboladermotor der “Prince”-Reihe dafür verantwortlich. Da bei diesen Motoren mit Direkteinspritzung kein Benzin an der Hinterseite der Ventile verteilt wird, bilden sich an diesen Stellen vermehrt Carbon-Ablagerungen. Sobald diese zu groß bzw. flächig werden, kommt es zu den anfangs erwähnten Symptomen. Da in diesem Fall eine sehr spezielle Reinigung nötig ist, solltest du dich in jedem Fall an einen erfahrenen Peugeot-Experten wenden. Hier haben wir die betroffenen Modelle und die jeweilige Motorisierung für dich zusammengefasst:

• Peugeot 207 GT & Peugeot 207 GTi (EP6DT/EP6DTS)

• Peugeot 207 CC & Peugeot 207 CC GT (EP6DTS)

• Peugeot 308 (EP6DT/EP6CDT/EP6DTS)

• Peugeot 308 CC (EP6DT/EP6CDT)

• Peugeot 3008 (EP6CDT)

• Peugeot 508 (EP6CDT/EP6FDT)

• Peugeot 5008 (EP6DT)

• Peugeot RCZ (EP6CDT/EP6DTX)

Peugeot 207, 308, 3008 & 508: Probleme mit dem Thermostat-Gehäuse

In vielen Modellen mit den zuvor genannten Motoren ist ein Thermostat-Gehäuse aus Plastik verbaut, welches mit der Zeit spröde wird und kleine Haarrisse entwickelt. Dadurch kann Kühlmittel austreten, was einerseits zu einer Motorüberhitzung, andererseits aber auch dazu führen kann, dass der Motor wesentlich länger braucht, um seine normale Betriebstemperatur zu erreichen. Viele Besitzer geben an, dass dieses Problem nach ungefähr 80.000 Kilometern Laufleistung erstmals auftrat. Auch hier gestaltet sich die Reihe der betroffenen Modelle recht ähnlich zu den zuvor genannten “Prince”-Problemen. Unter anderem sind der Peugeot 207 (CC), der Peugeot 308, 3008 sowie 508 und RCZ aus dem zuvor aufgelisteten Motorspektrum betroffen. 

Peugeot 207, 308 & RCZ: Defekte Ölpumpe führt zum Motorversagen

Zusätzlich ist ein Problem mit der Hochdruck-Ölpumpe bekannt, welches zu Motorschwierigkeiten führen kann und sich anhand unterschiedlicher Symptome äußert. In vielen Fällen ist beispielsweise kein Motorstart mehr möglich, da der vorgegebene Einspritzdruck von 5.0 Bar nicht erreicht wird. Zusätzlich kommt es zu einem unruhigen Leerlauf nach dem Start und einem generell ruckeligen Motor. Das Problem lässt sich durch den Einsatz einer neuen Ölpumpe langfristig beheben. In größerem Ausmaß wurde dieser Defekt besonders beim Peugeot 207 GT/GTi beziehungsweise 207 CC, dem 308 (CC) und RCZ beobachtet. Die betroffenen Motoren sind der EP6DT, EP6CDT und EP6DTS.

Glücklicherweise hat Peugeot mit dem Abschied von den “Prince”-Motoren auch viele derer Probleme hinter sich gelassen. Die meisten Modelle der 2010er-Jahre zeigen sich sehr schadensresistent und weisen keine typischen Probleme auf. Hierzu gehören unter anderem der Peugeot 108, Peugeot 208, Peugeot 301, Peugeot 408 und Peugeot 2008. 

Kleinigkeiten finden man unter anderem bei der zweiten Generation des Peugeot 308, auch wenn es sich hierbei um kein klassisches Motorproblem handelt. Bei der 1.6-Liter-Diesel-Variante kommt es vermehrt zu einem Versagen der Motorhalterung, wodurch ein lautstarkes Rasselgeräusch entsteht. Bevor der Fehlerursprung bei einer defekten technischen Komponente gesucht wird, müssen hier also einfach nur die Befestigungen gecheckt werden.

Ein ähnliches Problem lässt sich auch bei neueren Modellen der Peugeot 206-Modellreihe beobachten. Zusätzlich kam es hier zu Schwierigkeiten, die zwar oftmals dem Motor zugeschrieben wurden, jedoch durch andere Komponenten bedingt waren. Bei den Modellen mit 1.4 Liter Benzinmotor kam es beispielsweise zu einem plötzlichen Leistungsverlust, da die Position des Gaspedals fehlerhaft ausgelesen wurde. 

Auch beim Peugeot 3008 der zweiten Generation hat sich ein Fehler eingeschlichen. Hier kann es bei Modellen aus dem Zeitraum September 2017 bis Mai 2018 zu einem Kühlungsproblem kommen, bei welchem die maximale Motortemperatur falsch ausgelesen wird. Das Ergebnis: Der Motor blockiert plötzlich. Dieser Fehler tritt aber nur bei einem winzigen Bruchteil der Modelle auf und wurde kurz nach der Produktion durch einen offiziellen Rückruf von Peugeot behoben.

Leider macht es die Vielfältigkeit der unterschiedlichen Motorreparaturen beinahe unmöglich, allgemeingültige Preise zu formulieren. Die unterschiedlichen Reparaturvorgänge unterscheiden sich je nach Schadensbild, Peugeot-Modell und der Motorbauart stark in Sachen Ersatzteil- und Arbeitszeitkosten.

Du kannst jedoch ganz einfach die exakten Kosten für die Motortemperatur bei deinem Peugeot-Modell herausfinden. Sobald du deine Fahrzeugdaten und die Fahrzeugidentifizierungsnummer in unsere Suchmaske eingibst, meldet sich der zuständige Mechaniker von seiner Werkstatt aus mit einem Bestpreisangebot bei dir.

Selbstverständlich lassen sich kleinere Mängel und besonders Verschleiß niemals komplett ausschließen. Jedoch gibt es ein paar einfache Merkregeln, die dir dabei helfen, deinem Peugeot-Motor eine längere Lebenszeit zu ermöglichen. 

Wie bereits zuvor erwähnt, solltest du dich immer an die vorgegebenen Inspektionsintervalle halten. Sie helfen dabei, kleinere Defekte und Probleme womöglich bereits vor einer Schadensentstehung zu erkennen. Zusätzlich ist es auch wichtig, dass du offensichtliche Warnhinweise niemals auf die leichte Schulter nimmst. Atypische Geräusche oder blinkende Kontrollleuchten haben in den meisten Fällen einen sehr triftigen Grund. Wer schnell reagiert, spart fast immer viel Geld und Nerven. Die Öl- und Kühlwasserstände werden zwar in der Durchsicht geprüft, diesen Schritt solltest du vorsichtshalber aber auch regelmäßig selbst durchführen. 

Zwei weitere Tipps beziehen sich auf dein individuelles Fahrverhalten. Grundsätzlich ist es ratsam, dauerhafte Fahrten im hohen Drehzahlbereich zur absoluten Ausnahme zu machen, da der Motorverschleiß andernfalls extrem vorangetrieben wird. Zusätzlich solltest du deinem Motor immer eine ausreichende Aufwärmzeit geben und bestmöglich auf Kurzstreckenfahrten verzichten.