Mit dem Santa Fe hat die Hyundai Motor Company einen größeren SUV im Sortiment, als den eher kompakt geschnittenen ix35. Wie der Tucson kann das Sport Utility Vehicle entweder mit einem Allrad- oder Frontantrieb ausgestattet sein. Zur Kraftübertragung von der Kurbel- auf die Nockenwelle kommen in den vier Santa-Fe-Generation unterschiedliche Zugmittel zum Einsatz.
Hyundai Santa Fe Typ SM
Die erste Generation des Santa Fe kam noch ohne Steuerkette aus. Stattdessen ist der Typ SM mit einem Riemengetriebe versehen, das für die Motorsteuerung sorgt. Um dich bei Bedarf über Kosten, Wartungsintervalle und Pflegehinweise zu informieren, empfehlen wir unsere einschlägigen Seiten zu diesem Thema.
Hyundai Santa Fe Typ CM
Beim Nachfolger des Typs SM, dem CM, ergeben sich hinsichtlich der Zugmittelgetriebe gemischte Bilder, sowohl bei den Benzinern, als auch bei den Dieselmotoren. Während im Ottomotor 2.7 V6 die Kolben per Riemenantrieb mit den Ventilen synchronisiert werden, geschieht dies im 2.4er über eine Steuerkette. Beim Dieselaggregat 2.2 CRDI dagegen sieht es so aus, dass nur die stärkste Ausgabe 197 PS mit einer Steuerkette betrieben wird. Die 150-PS-Variante und die 155-PS-Variante verwenden in der zweiten Santa-Fe-Generation Riemen.
Solltest du einen der beiden steuerkettenbetriebenen Typ CMs dein Eigen nennen, liegt womöglich die Versuchung nah, nach einem kurzen Blick auf die Herstellerangaben die Kette als wartungsfrei einzuordnen und sich nicht weiter darum zu kümmern. Erfahrungsgemäß ist die Steuerkette aber eben nicht wartungsfrei, sondern maximal wartungsarm. Abnutzungserscheinungen wie die berüchtigte Verschleißlängung sind selbst bei einer so stabilen Komponente nie zu hundert Prozent ausgeschlossen.
Je nachdem, wie gut Hyundai respektive sein Zulieferer dieses wichtige Bauteil verarbeitet hat, tritt so eine Dehnung der Kette früher oder eben später auf. Spätestens nach Laufleistungen um die 200.000 bis 300.000 Kilometer ist eine Überprüfung der Kette im Rahmen einer Inspektion absolut sinnvoll. Selbst wenn die Steuerkette tatsächlich ein ganzes Autoleben lang halten sollte, so gilt dies zumeist nicht für ihre Anbauteile.
Teile wie der Kettenspanner, die Gleitschiene oder die Führungsschiene sind im Unterschied zur Kette in der Tat als Verschleißteile angelegt und sollten bei ausgetauscht werden, wenn an ihnen zu starker Abrieb diagnostiziert wird. Nur so ist es möglich, dass ein möglichst konstant straffer Sitz der Kette aufrechterhalten wird und sie so wie vorgesehen über die Zahnräder fährt, anstatt etwa einzelne Zähne zu überspringen.
Hyundai Santa Fe Typ DM
Die zwischen 2012 und 2018 vom Band gelaufene dritte Generation des Santa Fe ist in puncto Zugmitteltrieb das glatte Gegenteil der ersten Generation. Fanden im Typ SM noch ohne Ausnahme Riemen Verwendung, so sind es beim vorliegenden Typ DM – gleichfalls ohne jede Ausnahme – Steuerketten. Das gilt sowohl für den verbauten Benziner 2.4, als auch für die dieselbetriebenen Antriebsaggregate 2.0 CRDI und 2.2 CRDI.
Behalte am besten in deinem eigenen Interesse immer im Hinterkopf, dass der Steuerkettensatz im Laufe des Lebens von deinem Santa Fe eventuell einmal komplett gewechselt werden muss, auch wenn viele Hersteller versichern, dass die Ketten wartungsfrei seien. In der Wirklichkeit des Straßenverkehrs erweisen sie sich zumeist nur als wartungsarm. Eine Eigenschaft, die sie unter anderem ihren selbstschmierenden Fähigkeiten verdankt. Damit diese Schmierung nie zu kurz kommt, empfehlen wir dir, stets den Ölstand bei deinem Santa Fe im Auge zu haben. Nur wenn er ausreichend ist, erfüllst du die Voraussetzung, dass die Kette während ihres Umlaufs sozusagen im Öl liegt.
Während du auf diesen Faktor also einen unmittelbaren Einfluss hast, kannst du andere Faktoren nicht steuern. Dazu zählt vor allem die Güte, mit der die Steuerkette verarbeitet wurde. Die gute Nachricht ist allerdings, dass nichts darüber bekannt ist, dass Hyundai am Material gespart hätte. Konkurrierende Autobauer haben es hingegen versucht und damit lediglich negative Resultate bis hin zu Nachrüstaktionen eingefahren. Deren Autos hatten teilweise bereits nach einer Laufleistung im gerade mal fünfstelligen Bereich eine ausgeleierte Steuerkette.
Dagegen sollten mit dem Santa Fe Typ DM 200.000 bis 300.000 Kilometer drin sein. Sobald du allmählich in diesen Bereich kommst, empfehlen wir dir, bei der nächsten Durchsicht deines Hyundai auch die Steuerkette und ihre Anbauteile zu berücksichtigen. Gerade letztere sind angesichts der Tatsache, dass eine Kette aus Metall ohne Unterlass über sie schleift oder rollt, am allerersten von Materialverschleiß betroffen.
Hyundai Santa Fe Typ TM
Für den Santa Fe Typ TM gilt, wie schon für seine Vorgänger: Sei achtsam, was die Steuerkette angeht. Spätestens, wenn sie oder ihre anliegenden Teile sich geräuschvoll oder per Warnleuchte bemerkbar machen, hast du Handlungsbedarf. Ignoriert man ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum – die ganz grundsätzlich nie ein gutes Zeichen sind – setzt man die Unversehrtheit des gesamten Motors, eventuell sogar des ganzen Autos vermeidbarerweise aufs Spiel.
Damit nämlich die Steuerzeiten des Motors exakt eingehalten werden, muss die Steuerkette perfekt auf den Kettenrädern von Kurbel- und Nockenwelle aufliegen. Wenn sie dagegen zu locker sitzt, was gemeinhin am Erklingen eines metallischen Rasselns erkennbar ist, entsteht das Risiko, dass sie von den Zähnen dieser beiden Zahnräder einzelne überspringt. Dadurch wird der Rhythmus gestört, mit dem sich die Einlass- und Auslassventile öffnen und schließen. Im Verhältnis zur Kolbenbewegung bewegen sich die Ventile dann nicht mehr so, wie sie sollten. Das Resultat ist ein aus dem Takt geratener Verbrennungsvorgang, der wiederum eine Unruhe im Motorlauf mit sich bringt.
Im schlimmsten Fall gerät die Synchronisation der Kolben mit den Ventilen soweit aus den Fugen, dass sie miteinander kollidieren. Ein derartiger Zusammenstoß würde deinen Hyundai-Motor so katastrophal beschädigen, dass eine Reparatur nicht mehr im Bereich des möglichen läge. Als letztes verbleibendes Mittel, den Santa Fe zu retten, käme dann nur noch ein Austausch des kompletten Motorblocks in Frage.