Beim Gros der Focus-Modelle sorgt ein Gurt aus Kautschuk und Aramidfaser dafür, dass die Bewegungen der Motorventile mit denen der Kolben perfekt harmonisiert werden. Im Folgenden werden allerdings die Ford-Focus-Modelle herausgestellt, die dafür eine Steuerkette verwenden.
Ford Focus ’98
Die von 1998 bis 2004 produzierte erste Generation des Ford Focus setzt für die Ventilsteuerung ausnahmslos einen Riementrieb anstelle einer Steuerkette ein. Das betrifft die Dieselmotoren ebenso, wie die Benziner. Alle Informationen rund um Wartung und Austausch dieses Bauteils am Typ DBW respektive DAW findest du auf unseren zugehörigen Webseiten.
Ford Focus ’04
Dagegen sollten Fahrer eines Typs DA3 beim Thema Steuerkette aufmerken. In einigen der benzinbetriebenen Focus-Modellen der zweiten Generation ist es nämlich eine Steuerkette, die die halbe Drehzahl der Kurbelwelle auf die Nockenwelle überträgt. Entgegen den Versprechen der meisten Hersteller ist diese wichtige Motorkomponente nicht verschleiß- und wartungsfrei. In Abhängigkeit von einer Vielzahl an Faktoren kann die Lebensdauer einer Steuerkette in der Tat kürzer ausfallen, als die des Fahrzeugs insgesamt. Wenn du also einen 1.8, einen 1.8 Flexifuel oder einen 2.0 unter der Haube deines Focus hast, dann behalte am besten im Hinterkopf, dass auch eine Steuerkette bei Laufleistungen von 200.000 bis 300.000 Kilometern irgendwann einmal schlapp machen kann. Damit erreicht sie zwar höhere Werte als ein Riementrieb, aber damit ist eben nicht gesagt, dass sie bis zum Ende durchhalten wird. Sollten einmal dauerhaft Rassel- oder Klackergeräusche aus dem Motorraum deines Focus dringen, dann sind das ernstzunehmende Indikatoren für einen Steuerkettenwechsel.
Bei den dieselbetriebenen Ausgaben des Focus ist ebenfalls Skepsis in Bezug auf allzu optimistische Herstellerangaben zur Steuerkette gerechtfertigt. Die Motoren 1.6 TDCi und 2.0 TDCi können entweder mit Riementrieb oder mit Steuerkette ausgestattet sein. Achte hier ebenso wie beim Benziner auf seltsame Geräusche aus dem Motorraum, die von der Steuerkette herrühren könnten.
Ford Focus ’11
Der in den Jahren 2011 bis 2018 gefertigte DYB, wie die dritte Focus-Generation auch genannt wird, verwendet fast ausschließlich Motoren, deren Verbrennungszyklus nicht per Steuerkette, sondern anderweitig synchronisiert wird. Die einzige Ausnahme von dieser Regel bildet der Benzinmotor 2.0 EcoBoost ST mit 250 PS. Bedenke bei diesem steuerkettengetriebenen Motor, dass die Herstellerangabe bezüglich der Haltbarkeit von Steuerketten nur selten zutreffen. Weder ist sie völlig wartungsfrei, noch hält sie unter Garantie ein ganzes Autoleben lang. Es hängt unter anderem von der Güte der Verarbeitung der Kette ab, wie lange sie es macht. Ford tut sich allerdings im Vergleich zu anderen Autobauern, die gerne auch mal am Material gespart und damit vorzeitige Längungen vieler Steuerketten provoziert haben, eher positiv hervor.
Achte vor allem darauf, dass dein Focus immer gut mit Schmieröl versorgt wird, denn dieses sorgt auch dafür, dass die Kette sozusagen im Öl liegt – eine wichtige Voraussetzung für ihre selbstschmierende Eigenschaft, die ihr oft ein langes Leben beschert. Sobald allerdings ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum von deinem Focus dringen – insbesondere metallisches Rasseln oder Klackergeräusche – dürfte die Zeit gekommen sein, deinem Wagen einen Steuerkettenwechsel zu gönnen.
Ford Focus ’18
Die vierte Auflage des Ford Focus kann unter anderem mit dem Benziner 2.3 EcoBoost ST motorisiert sein. Im Gegensatz zum 1.0 EcoBoost oder 1.5 EcoBoost versieht im 2.3er eine Steuerkette ihren Dienst, weswegen wir dir empfehlen, beim Thema Wartung auf Nummer sicher zu gehen. Sollte die Kette trotz stabiler Konstruktionsweise während des Erreichens einer höheren sechsstelligen Laufleistung ausleiern, könnte sie schlimmstenfalls einzelne Zähne der Kettenräder überspringen, über die sie eigentlich mit höchster Präzision laufen muss. Fehlzündungen und Taktstörungen bis hin zu einem schwerwiegenden Motorschaden können dann die Folge sein. Darum sollte spätestens bei unüblichen Rassel- oder Klackergeräuschen die Initiative ergriffen und der Wagen zur Durchsicht gegeben werden. Ein Austausch der Steuerkette ist dann nämlich höchstwahrscheinlich nötig. In den Dieseln kommt hingegen ohne Ausnahme ein Zahnriemen anstelle einer Steuerkette zum Einsatz.