Steuerkette wechseln Ford

Bei einer Längung oder einem Riss der Steuerkette ist meist ein Austausch nötig. Die Steuerkette ist für deinen Ford enorm wichtig und sollte nur von Profis gewechselt werden. caroobi findet die beste Werkstatt für dich.

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Bei einer Längung oder einem Riss der Steuerkette ist meist ein Austausch nötig. Die Steuerkette ist für deinen Ford enorm wichtig und sollte nur von Profis gewechselt werden. caroobi findet die beste Werkstatt für dich.

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Der unkomplizierte Wechsel deiner Ford-Steuerkette mit caroobi

Steuerketten ermöglichen die Übertragung von Kräften zwischen Nocken- und Kurbelwelle. Bei gelängten Steuerketten kann es zu Defekten kommen. Im Folgenden erklären wir, wann eine Steuerkette gewechselt werden muss und welche Kosten auf dich zukommen.

Steuerkette wechseln Ford

Wann solltest du die Steuerkette deines Fords austauschen lassen?

Wenn es die Verkehrslage zulässt, solltest du immer auch einen wachsamen Blick und ein offenes Ohr für eventuelle Warnzeichen aus dem Motorraum deines Fords haben. Bei Auffälligkeiten gilt es, sich möglichst schnell zu einem Kfz-Profi zu begeben. Falls dieser eine gelängte Steuerkette oder andere Defekte feststellt, solltest du sie unverzüglich auswechseln lassen, da es ansonsten zu einem Motorschaden kommen kann. Folgende Symptome künden von einem fälligen Wechsel:

 

  • Ein metallisches Rasseln entsteht irgendwo unter der Motorhaube

  • Klackerndes Geräusch dringen aus dem Motorraum

  • Zusätzlich zum Klackern ist die Motorkontroll-Leuchte an

  • Beim Motorstart ertönen schlagende Geräusche

  • Unrunder Motorlauf

  • Einzelner lauter Knall, wonach der Motor nicht mehr reagiert

  • Verlust des strammen Sitzes der Steuerkette

  • Äußerliche Abnutzungserscheinungen an der Steuerkette

Die Ursprünge all dieser Warnzeichen befinden sich ebenfalls im Motorraum. Als Quellen kommen sowohl die Steuerkette selbst in Frage, als auch die Teile, die an sie anliegen:

 

  • Kettenspanner erfordert Austausch, sodass die Steuerkette wieder straff geführt wird

  • Austauschbedürftige, weil abgenutzte Spannschiene

  • Die Steuerkette ist ausgeleiert und überspringt so einzelne Zähne der Kettenräder

  • Die Umlenkrolle ist gebrochen

  • Gerissene Steuerkette (unverzügliches Ausschalten des Motors nötig)

Wie caroobi alle Probleme rund um deine Ford-Steuerkette beseitigt

Da wir bereits über 750 Meisterwerkstätten in unser Partnernetzwerk aufgenommen haben, sind wir imstande, dir den bestmöglichen Service zu bieten. Wir nehmen dir nicht nur die nervenaufreibende Werkstattsuche ab, sondern sind in der Lage, dir das beste Angebot zu machen. Außerdem kannst du dich auf folgende Vorzüge freuen:

 

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Indem du dich in unsere Online-Maske einträgst, kannst du noch heute von unseren zahlreichen Vorteilen profitieren. Wir haben für dich einige Preise für den Wechsel der Steuerkette an deinem Ford zusammengetragen. Ford verwendet in den neueren Motoren allerdings größtenteils Zahnriemen. In den Modellen B-MAX, C-MAX, Fusion, Kuga und Puma kommen diese sogar ausnahmslos zum Einsatz.

Ford Cougar

Als Fahrer eines Ford Cougar wirst du mit dem Thema Steuerkette überhaupt nur dann zu tun haben, wenn du den Benzinmotor mit der Modellbezeichnung 2.5 24V unter der Haube dieses Sportwagens hast. Angesichts dessen, wie alt der Motor dann bereits ist, kann es absolut sein, dass seine Steuerkette allmählich eine Erneuerung benötigt, auch wenn sie eigentlich als ein wartungsfreies Teil gilt. Über eine so lange Laufzeit hinweg kann selbst eine Steuerkette Verschleißspuren aufweisen, die einen Wechsel erforderlich machen. Dieselmotoren müssen hier nicht in Betracht gezogen werden, weil sie in dem Kombicoupé nicht verbaut worden sind.

Ford Fiesta

Neben den Varianten für den einfachen Gebrauch ist dieses mehr als 15 Millionen mal produzierte Modell auch als Kleinlieferwagen Fiesta Van und als Kastenwagen Fiesta Courier erschienen. Die Motorisierungen fallen in allen Varianten entsprechend unterschiedlich aus und beinhalten in einer Reihe von Fällen Steuerketten.

 

Ford Fiesta ’96/’99

In dem von 1995 bis 2001 hergestellten Ford Fiesta mit den Typencodes JAS respektive JBS kommen in zweien der benzinbetriebenen Antriebsaggregate zur Motorsynchronisierung Steuerketten zum Einsatz. In den Dieselmotoren dieser fünften Baureihe übernehmen dagegen Riemen diese Aufgabe.

Namentlich sind das die Motoren 1.3 i mit 50 PS oder 60. Steuerketten, die in Ford-Motoren eingebaut werden, wird im Allgemeinen ein hohes Maß an Beständigkeit nachgesagt. Entgegen der meisten Herstellerangaben sind Steuerketten allerdings nicht absolut wartungsfrei. Sobald ungewöhnliche Rassel- oder Klackergeräusche von der Kette oder ihren anliegenden Teilen ausgehen, ist ein Austausch angezeigt.

 

Ford Fiesta ’02

In der sechsten Fiesta-Generation, die von 2001 bis 2008 vom Band ging, arbeiten drei verschiedene Benziner, deren Ventile und Kolben von einer Steuerkette miteinander synchronisiert werden. In den Dieselmotoren dagegen baute Ford bei diesem Modell Riemen zur Erfüllung dieser Funktion ein.

Die kettengetriebenen Benzinmotoren sind der 1.3 l mit 60 PS, der 1.3 l mit 70 PS und der 2.0 l ST mit 150 PS. Entgegen der landläufigen Meinung ist selbst eine Steuerkette nicht unverwüstlich und sollte bei Bedarf durch eine neue ersetzt werden. Gerade bei Fahrzeugen, die schon so lange in Dienst sind, wie ein Fiesta ’02 sollte man als Fahrer für den Fall gewappnet sein, dass die Kette verschleißbedingt doch irgendwann mal ihren Dienst versagt, was sie aber durch entsprechende Geräusche ankündigen wird.


Ford Fiesta ’09

In der seit 2008 erschienenen siebten Generation ist der Ford Fiesta sowohl bei den Dieselaggregaten als auch den Benzinmotoren mit Riemenn ausgestattet, die anstelle einer Steuerkette für ein perfektes Timing des Verbrennungsvorgangs sorgen. Falls du dieses Teil am Typ JA8 ersetzen musst, findest du die nötigen Informationen dazu auf unseren entsprechenden Seiten. Dort erfährst du auch alles über die Früherkennung eines nötigen Wechsels.

 

Ford Fiesta ’18

Solltest du einen der von 2017 an produzierten Fiesta ’18 dein eigen nennen, brauchst du dir wie beim Fiesta ’09 um eventuelle Steuerkettenprobleme keine Gedanken machen, weil hier keine zum Einsatz kommen. Stattdessen gibt es einen Riementrieb zwischen Nocken- und Kurbelwelle. Welche Symptome bei diesem auf einen bevorstehenden Austausch hinweisen und wie du ihn am besten vornehmen lässt, kannst du unseren einschlägigen Infoseiten entnehmen.

Ford Focus

Beim Gros der Focus-Modelle sorgt ein Gurt aus Kautschuk und Aramidfaser dafür, dass die Bewegungen der Motorventile mit denen der Kolben perfekt harmonisiert werden. Im Folgenden werden allerdings die Ford-Focus-Modelle herausgestellt, die dafür eine Steuerkette verwenden.

 

Ford Focus ’98

Die von 1998 bis 2004 produzierte erste Generation des Ford Focus setzt für die Ventilsteuerung ausnahmslos einen Riementrieb anstelle einer Steuerkette ein. Das betrifft die Dieselmotoren ebenso, wie die Benziner. Alle Informationen rund um Wartung und Austausch dieses Bauteils am Typ DBW respektive DAW findest du auf unseren zugehörigen Webseiten.

 

Ford Focus ’04

Dagegen sollten Fahrer eines Typs DA3 beim Thema Steuerkette aufmerken. In einigen der benzinbetriebenen Focus-Modellen der zweiten Generation ist es nämlich eine Steuerkette, die die halbe Drehzahl der Kurbelwelle auf die Nockenwelle überträgt. Entgegen den Versprechen der meisten Hersteller ist diese wichtige Motorkomponente nicht verschleiß- und wartungsfrei. In Abhängigkeit von einer Vielzahl an Faktoren kann die Lebensdauer einer Steuerkette in der Tat kürzer ausfallen, als die des Fahrzeugs insgesamt. Wenn du also einen 1.8, einen 1.8 Flexifuel oder einen 2.0 unter der Haube deines Focus hast, dann behalte am besten im Hinterkopf, dass auch eine Steuerkette bei Laufleistungen von 200.000 bis 300.000 Kilometern irgendwann einmal schlapp machen kann. Damit erreicht sie zwar höhere Werte als ein Riementrieb, aber damit ist eben nicht gesagt, dass sie bis zum Ende durchhalten wird. Sollten einmal dauerhaft Rassel- oder Klackergeräusche aus dem Motorraum deines Focus dringen, dann sind das ernstzunehmende Indikatoren für einen Steuerkettenwechsel.

Bei den dieselbetriebenen Ausgaben des Focus ist ebenfalls Skepsis in Bezug auf allzu optimistische Herstellerangaben zur Steuerkette gerechtfertigt. Die Motoren 1.6 TDCi und 2.0 TDCi können entweder mit Riementrieb oder mit Steuerkette ausgestattet sein. Achte hier ebenso wie beim Benziner auf seltsame Geräusche aus dem Motorraum, die von der Steuerkette herrühren könnten.

 

Ford Focus ’11

Der in den Jahren 2011 bis 2018 gefertigte DYB, wie die dritte Focus-Generation auch genannt wird, verwendet fast ausschließlich Motoren, deren Verbrennungszyklus nicht per Steuerkette, sondern anderweitig synchronisiert wird. Die einzige Ausnahme von dieser Regel bildet der Benzinmotor 2.0 EcoBoost ST mit 250 PS. Bedenke bei diesem steuerkettengetriebenen Motor, dass die Herstellerangabe bezüglich der Haltbarkeit von Steuerketten nur selten zutreffen. Weder ist sie völlig wartungsfrei, noch hält sie unter Garantie ein ganzes Autoleben lang. Es hängt unter anderem von der Güte der Verarbeitung der Kette ab, wie lange sie es macht. Ford tut sich allerdings im Vergleich zu anderen Autobauern, die gerne auch mal am Material gespart und damit vorzeitige Längungen vieler Steuerketten provoziert haben, eher positiv hervor.

Achte vor allem darauf, dass dein Focus immer gut mit Schmieröl versorgt wird, denn dieses sorgt auch dafür, dass die Kette sozusagen im Öl liegt – eine wichtige Voraussetzung für ihre selbstschmierende Eigenschaft, die ihr oft ein langes Leben beschert. Sobald allerdings ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum von deinem Focus dringen – insbesondere metallisches Rasseln oder Klackergeräusche – dürfte die Zeit gekommen sein, deinem Wagen einen Steuerkettenwechsel zu gönnen.

 

Ford Focus ’18

Die vierte Auflage des Ford Focus kann unter anderem mit dem Benziner 2.3 EcoBoost ST motorisiert sein. Im Gegensatz zum 1.0 EcoBoost oder 1.5 EcoBoost versieht im 2.3er eine Steuerkette ihren Dienst, weswegen wir dir empfehlen, beim Thema Wartung auf Nummer sicher zu gehen. Sollte die Kette trotz stabiler Konstruktionsweise während des Erreichens einer höheren sechsstelligen Laufleistung ausleiern, könnte sie schlimmstenfalls einzelne Zähne der Kettenräder überspringen, über die sie eigentlich mit höchster Präzision laufen muss. Fehlzündungen und Taktstörungen bis hin zu einem schwerwiegenden Motorschaden können dann die Folge sein. Darum sollte spätestens bei unüblichen Rassel- oder Klackergeräuschen die Initiative ergriffen und der Wagen zur Durchsicht gegeben werden. Ein Austausch der Steuerkette ist dann nämlich höchstwahrscheinlich nötig. In den Dieseln kommt hingegen ohne Ausnahme ein Zahnriemen anstelle einer Steuerkette zum Einsatz.

Ford Galaxy

Fords Van weist einige – nicht nur äußerliche – Gemeinsamkeiten mit vergleichbaren Fahrzeugen der VAG-Gruppe auf und ist in den verschiedenen Ausführungen der beiden Generation teils mit und teils ohne Steuerkette motorisiert.

 

Ford Galaxy WA6

Der WA6 stellt die erste Generation des Galaxy dar und entstammt einer Gemeinschaftsentwicklung, die Ford mit der VAG-Gruppe geleistet hat. Solltest du diesen ersten Galaxy fahren und dabei den Benzinmotor 2.0, den 2.0 Flexifuel, den 2.0 EcoBoost oder den 2.3 als Antriebsquelle haben, musst du mit Blick auf deine Steuerkette wachsam sein. Es mag zwar der Herstellerhinweis sein, dass die Kette wartungsfrei sei, doch nach höheren Laufleistungen im sechsstelligen Bereich macht man nichts damit falsch, bei der Inspektion mal einen Blick auf sie und ihre anliegenden Teile werfen zu lassen: Führungsschiene, Kettenspanner, Umlenkrolle und Gleitschiene. Im Gegensatz zur Kette selbst sind beispielsweise die Schienen von Anfang an als Verschleißteile angelegt. Allerspätestens, wenn ein seltsames metallisches Rasseln oder Klackern aus dem Motorraum dringt, muss der ganze Steuerkettensatz sogar auf jeden Fall begutachtet werden. Denn solche Geräusche stammen typischerweise von gelängten Steuerketten, die unausgewechselt überspringen und im allerschlimmsten Fall den Motor sehr schwer beschädigen können.

Die Dieselmotoren im WA6 können bei alledem unberücksichtigt bleiben, weil sie mit einem Riemen anstelle einer Kette betrieben werden.

 

Ford Galaxy WGR

Der weiterentwickelte Galaxy vom Typ WGR erfordert ein ähnliches Maß an Umsicht bei der nicht zwangsläufig immer wartungsfreien Steuerkette. Die Benzinmotoren 2.0, 2.3 16V und 2.8 V6 nutzen dieses Teil für die Übertragung der halben Kurbelwellendrehzahl auf die Nockenwelle, um die Ein- und Auslassventile während der Kraftstoffverbrennung  zu steuern. Allgemein lässt sich auch hier sagen, dass du als Ford-Fahrer nicht einfach die Annahme treffen solltest, dass die Steuerkette tatsächlich während des gesamten Autolebens ohne jegliche Instandhaltungsmaßnahmen auskommen wird. Hat dein Galaxy erstmal eine sechsstellige Laufleistung absolviert, ist ein fachmännischer Blick auf Kette und Anbauteile mehr als gerechtfertigt.

Ein ganz besonders hohes Augenmerk muss derweil dem alten V6-Motor gelten, der eigentlich von VW kam und deshalb leider deren typische Probleme gleich mitgebracht hat: Beim 2.8 V6 nutzen sich nämlich die Gleitschienen viel stärker ab als vorgesehen. Das führt zu einem Nachlassen der Vorspannung der Kette, was wiederum dazu führt, dass sie regelrecht flackert, statt ruhig und gleichmäßig zu laufen. Die davon hervorgerufenen Rasselgeräusche sind eine deutliche Aufforderung des Motors an seinen Benutzer, sich auf den Weg in die Werkstatt zu begeben.

Ford Ka

Dieser Kleinstwagen von Ford ist in zwei Generationen erschienen und verwendet in einigen Motoren eine Steuerkette.

 

Ford Ka RBT

Der bis 2008 gebaute Ford Ka RBT ist lediglich als Benziner auf den Markt gekommen. Die Ottomotoren 1.3 mit 50 PS, 1.3 mit 60 PS, 1.3 Duratec mit 60 PS, 1.3 Duratec mit 69 PS und 1.6 Duratec mit 95 PS verfügen über einen Nockenwellenantrieb per Steuerkette. Achte darauf, dass dieses Bauteil nicht zwingend wartungsfrei ist, wie vom Hersteller beworben. Angesichts des Alters dieses Modells sind höhere sechsstellige Laufleistungen nicht unüblich. Bei derart hohen zurückgelegten Distanzen ist ein genauerer Blick auf Kette und anliegende Teile bei der nächsten Inspektion absolut gerechtfertigt.

 

Ford Ka RU8

Bei der seit 2009 produzierten zweiten Modellgeneration des Ford Ka verhält es sich andersherum: Während beim Benziner die Nockenwelle anderweitig angetrieben wird, arbeitet in dem Dieselmotor 1.3 TDCi Duratec eine Steuerkette, die zwar, wie bei sehr vielen Fords, äußerst langlebig ist, unter Umständen aber auch mal einen Wechsel benötigt.

Ford Mondeo

Das Mittelklassemodell hat es bereits auf fünf Generationen gebracht. Bei welchen Modellen du auf die Steuerkette achten solltest, erfährst du im folgenden Abschnitt.

 

Ford Mondeo ’01

Die dritte Baureihe des Mondeo kam Ende 2000 in den Handel und wurde bis 2007 mit steuerkettengetriebenen Motoren produziert: Unter den Typenbezeichnungen B4Y, B5Y und BWY wird der Mondeo ’01 von den Benzinern 1.8, 1.8 SCi, 2.0, 2.5, 3.0 und 3.0 ST 220 angetrieben, ebenso wie von den Dieselmotoren 2.0 TDDi, 2.0 TDCi und 2.2 TDCi. Sie alle eint ungeachtet ihrer PS-Zahl die Gemeinsamkeit der Steuerkette. Behalte für die nächste Inspektion im Hinterkopf, dass dieses Teil zwar wartungsarm ist, aber noch lange nicht wartungsfrei.

 

Ford Mondeo ’07

Der Typ BA7 kennt nur in den Benziner-Varianten eine per Steuerkette koordinierte Motorsynchronisierung. In den Ottomotoren 2.0, 2.0 Flexifuel, 2.0 EcoBoost-SCTi und 2.3 ist dieses Teil verbaut. Achte am besten immer auf die Geräuschkulisse deines Motors, um zeitnah Verschleißprobleme bei der Steuerkette oder ihren Anbauteilen zu bemerken und die betroffenen Komponenten ersetzen zu lassen.

 

Ford Mondeo ’13

Die Diesel in der seit 2014 fabrizierten fünften Mondeo-Generation arbeiten zwar anders, doch die Benzinmotoren 2.0 EcoBoost und 2.0 Hybrid nutzen eine Steuerkette. Nach höheren Laufleistungen zwischen 200.000 und 300.000 Kilometern lohnt es sich, trotz des Etiketts „wartungsfrei“, bei der nächsten Inspektion den gesamten Steuerkettensatz von einem Fachmann in Augenschein nehmen zu lassen. Sollten doch Abnutzungsspuren zutage treten, lohnt sich der Austausch allemal.

Ford S-MAX

Während der Nockenwellenantrieb bei den Dieseln dieses Vans durch Riemen zustande kommt, wird er in den Benzinmotoren des seit 2006 hergestellten S-MAX per Steuerkette erzeugt. Für den Fall, dass du den Benziner 2.0, 2.0 FlexiFuel, 2.0 EcoBoost-SCTi (mit 203 oder 240 PS) oder den 2.3er als Antriebsquelle verbaut hast, solltest du berücksichtigen, dass auch Steuerketten verschleißen können und irgendwann einmal ausgetauscht werden müssen. Das gleiche gilt auch für anliegende Teile wie Führungsschiene, Kettenspanner oder Gleitschiene.

Voraussichtliche Kosten für den Austausch deiner Ford-Steuerkette

Die Preise für diese Art von Arbeit können recht unterschiedlich ausfallen. Das hängt vor allem mit dem unterschiedlich hohen Aufwand zusammen, der je nach Modell und Motorisierung betrieben werden muss, um an alle auszuwechselnden Teile des Steuerkettensatzes zu gelangen. Bei manchen Motoren können die Anbauteile der Steuerkette einfach abgenommen werden, bei anderen wiederum muss der komplette Motorblock ausgebaut werden, um diese Teile überhaupt erreichen zu können. Die folgende Tabelle illustriert dir diese Preisspanne anhand einiger Beispiele.

Tabelle Kostenübersicht für Steuerkettenwechsel bei einem Ford

Ford-Modelle

(Beispiele)

Motoren (Beispiele)

Geschätzte Kosten

für Wechsel

der Steuerkette

Mondeo IV
2.0 EcoBoost
ca. 1100 €
Galaxy II

2.0 Duratec

2.0 EcoBoost

ca. 1100 €

ca. 1400 €

S-MAX II
2.0 EcoBoost
ca. 1200 €

Ford-Modelle

(Beispiele)

Mondeo IV
Motoren (Beispiele)
2.0 EcoBoost

Geschätzte Kosten

für Wechsel

der Steuerkette

ca. 1100 €

Ford-Modelle

(Beispiele)

Galaxy II
Motoren (Beispiele)

2.0 Duratec

2.0 EcoBoost

Geschätzte Kosten

für Wechsel

der Steuerkette

ca. 1100 €

ca. 1400 €

Ford-Modelle

(Beispiele)

S-MAX II
Motoren (Beispiele)
2.0 EcoBoost

Geschätzte Kosten

für Wechsel

der Steuerkette

ca. 1200 €
Marcel expert tip

Tipp von unserem Kfz-Meister Marcel

“Ketten sind etwas teurer als Zahnriemen, allerdings sollen sie auch wesentlich länger halten, jedoch solltest du trotzdem darauf achten, dass sie immer richtig laufen.”

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