Motoreninstandsetzung Audi

Ein Motorschaden macht sich bei fast jedem PKW ähnlich bemerkbar. Auch bei deinem Audi gibt es deutliche und weniger auffällige Anzeichen, auf die du achten solltest:

• Ungewöhnliche Geräusche wie Rasseln oder Rattern aus dem Motorraum

• Probleme beim Starten des Motors

• Aussetzer oder Unregelmäßigkeiten während der Fahrt

• Schwankende Drehzahl

• Eingeschränkte Motorleistung

• Erhöhter Ölverbrauch oder Öl- oder Kühlwasserverlust

• Weiß bis blau eingefärbter Rauch aus dem Auspuff

• Eine aufblinkende Kontrollleuchte

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Das wohl größte Problem von Audi-Motoren im Allgemeinen ist der immer wieder auftretende Verlust von Öl. Betroffen waren und sind hier vor allem die 1.8- und 2.0-TSI und -TFSI Motoren, die meisten davon aus den Jahren 2008 bis 2011. Die Anzahl an mangelhaften Aggregaten erstreckt sich mittlerweile auf fast 800.000 Stück. Berichtet wird von einem Verbrauch von bis zu drei Litern Premiumöl auf 1000 Kilometern, was den Normwert bei weitem übersteigt. Der Ölverlust resultiert wohl aus den Ölabstreifringen. Diese Komponente des Motors soll Rückstände und Öl aus dem Zylinder ziehen. Bei den genannten Motoren erfüllen sie diesen Zweck nicht, da zu schmale Ringe eingebaut wurden. Die logische Konsequenz sind Ölverlust und Verschmutzungen, von welchen deutlich zu viele Audi-Fahrer betroffen sind. Letztlich kann ein Mangel dieser Art sogar zu einem fatalen Motorschaden führen.

Ein nicht motorspezifisches, aber andauerndes Problem von Audi-Modellen ist die Steuerkette. Die TSI-Motoren wurden nach dem Ölverlust-Skandal natürlich überarbeitet – die Steuerkette bleibt aber nach wie vor eine Hürde des Ingolstädter Automobilkonzerns. Bei vielen 1.2- und 1.4-TSI-Motoren ist die Steuerkette von frühzeitigem Verschleiß betroffen. In vielen Fällen macht sie noch vor der 50.000-Kilometer-Hürde schlapp, springt über oder leiert aus. Es handelt sich hier um einen Produktionsfehler von Audi selbst. Im Folgenden zeigen wir dir, was es bezüglich des Motors und potenzieller typischer Fehler für die einzelnen Audi-Generationen und -Modelle zu wissen gibt.

Obwohl der Audi A3 erst seit 1996 hergestellt wird, lief im Jahre 2013 bereits der dreimillionste PKW der Modellreihe vom Band. Den A3 gibt es bisher in drei Generationen (A3 8L, A3 8P und A3 8V). Der A3 8L wurde erst nur als Drei- und ab 1999 auch als Fünftürer produziert. Bereits die erste Generation war ein beliebter Mittelklassewagen und macht seinem Besitzer sogar weniger Probleme als seine Nachfolger. Sieben Jahre nach der Vorstellung des ersten Audi A3 kam die zweite Generation, der A3 8P, auf den Markt. Während die Größe sich kaum verändert hat, wurde die zweite Baureihe vor allem optisch und technisch aufgerüstet. Für den 8P standen ganze 14 Motoren, davon 10 Otto- und 4 Dieselaggregate, zur Verfügung. Neben einigen neuen Motoren war es bei der zweiten Generation auch möglich, ein DSG (Doppelkupplungsgetriebe) einbauen zu lassen. 2012 wurde der 8P vom A3 8V abgelöst. Der A3 befindet sich seitdem in der dritten Generation. Wie bei seinen Vorgängern wurde auch hier erst der Drei- und später der Fünftürer vorgestellt. Die Abmessungen des 8V haben sich kaum verändert, aber alle Motoren der neuen Reihe sind mit Turboladern ausgestattet. Außerdem basieren die neuen Modelle zusammen mit dem VW Golf Vll als erste auf dem Modularen Querbaukasten (MQB).

Typische Motorprobleme des Audi A3

Am Audi A3 gibt es nichts Großartiges auszusetzen. Teilweise betreffen ihn die bereits erwähnten Motorprobleme einiger TSI- und TFSI-Motoren (Ölverlust), welche aber nichts mit dem Modell selbst zu tun haben. Der Audi A3 ist in jeder Generation verhältnismäßig sehr pannensicher. In den Jahren 2006 bis 2008 gab es stellenweise defekte Injektoren an Dieselmotoren. Zwischen 2010 und 2013 wurden einige Modelle zurückgerufen, da ein möglicher Spritverlust vermutet wurde. Allerdings handelte es sich hier nur um einen Rückruf von ungefähr 3000 PKWs – also kein Vergleich zu den weitreichenden Defekten anderer Marken und Modelle.

Der Audi A4 hieß bis zum Jahre 1994 Audi 80 und wird intern als “B-Typ” bezeichnet. Die Modellreihe ist die meistproduzierte des Konzerns. Zum größten Teil wird der Audi A4 jedoch zu gewerblichen Zwecken zugelassen und genutzt.

Der A4 B6

Der A4 gehört zu den Top-Mittelklassewagen. Auch gebraucht ist der PKW immer noch sehr populär. Sogar der A4 B6, welcher von 2000 bis 2004 gebaut wurde, wird auf dem Gebrauchtwagenmarkt immer noch teilweise teuer gehandelt. Obwohl sich der A4 gut hält, wurden nach und nach immer mehr motorspezifische Schwachstellen gefunden. Beim 1.6er-Motor kommt es in einigen Fällen zu übermäßigem Ölverbrauch oder -verlust. Außerdem sind einige Modelle von frühzeitigem Verschleiß der Zündspulen betroffen. Beim 1.8 T gibt es mehr wiederkehrende Probleme als bei dem kleineren Motor. Hier fallen die gleichen Probleme an den Zündspulen auf. Bei Motoren, die ausschließlich mit Longlife-Öl gefahren wurden, gibt es häufig Schwierigkeiten mit dem Ölsieb. Daraus resultiert langfristig fehlende Schmierung und ein potenzieller Motorschaden. Zusätzlich dazu fielen über die Jahre hinweg Defekte an der Dichtung des Nockenwellenverstellers, dem Kurbelwellengehäuse und auch den häufig eingebauten Turboladern auf. Auch 2.0er-Motoren sind von erhöhtem Ölverbrauch bis hin zum Verlust betroffen. Beim 3.0 trat einige Male ein frühzeitiger Verschleiß der Kopfdichtungen oder Zylinderköpfe ein.

Typischerweise gibt es auch einige Schwierigkeiten mit dem 1.9- und dem 2.5-TDI-Motor. Besonders auffällig sind hier auftretende Defekte an den Nockenwellen. Bei einigen Modellen laufen diese ein und sorgen ab einem gewissen Punkt dafür, dass sich der Motor nicht mehr starten lässt. Das Problem wurde nach und nach behoben und betrifft eher ältere Motoren.

Die Modelle B7, B8 und B9

Auch beim A4 B7 berichteten Fahrzeugbesitzer immer wieder von Defekten an der Zündspule. Auch musste bei verhältnismäßig vielen Modellen die Zylinderkopfdichtung frühzeitig ausgetauscht werden. Beim B8 fallen teilweise Startschwierigkeiten auf, weil entweder die Batterie zu schwach ist oder sich Feuchtigkeit am Massekabel bildet. Auch wurde schon öfter von Motorproblemen und -ausfall aufgrund von Überhitzung berichtet. Der B9, das neueste A4-Modell und seit 2015 auf dem Markt, weist bisher keine bedenklichen Schwierigkeiten am Motor auf.

Vom Audi A5 gibt es mittlerweile drei Baureihen. Ihn gibt es jetzt seit dem Jahre 2007 – die meisten Modelle sind also noch recht neu und sollten möglichst wenig Motorprobleme vorweisen. Und so ist es auch: Alle drei Generationen des A5 erweisen sich als weitestgehend frei von Kinderkrankheiten, Pannen und frühzeitigen Motorproblemen. Zwischen den Baujahren 2008 und 2011 gab es wie beim A4 vereinzelt Defekte an den Zündspulen, allerdings in einem geringen Ausmaß und nur wenige Modelle betreffend. Ansonsten fanden sich die wenigen Mängel eher im Bereich der Bremsen beziehungsweise Bremsschläuche. Die beiden älteren Modelle 8T und 8F Cabrio eignen sich langfristig als PKWs mit geringem Schadensrisiko; das neue Modell A5 F5 schlägt sich bisher ebenso sehr gut in den Punkten Sicherheit und Technik.

Vom Audi A6 gab es seit seinem Produktionsstart im Jahre 1968 bereits 18 Ausführungen. Es handelt sich hier um Fahrzeuge aus dem Bereich der oberen Mittelklasse. Bis zum Jahre 1994 wurde die Modellreihe noch als Audi 100 bezeichnet. Bis zu der Umbenennung wurden vier Generationen gebaut. Seit 1994 bis heute gibt es die Generationen A6 C4 bis C8. Probleme gibt es bei den letzten Generationen nur sehr wenige. Der A6 C5, der um die Jahrtausendwende herum hergestellt wurde, läuft vor allem, was den Motor angeht, dauerhaft gut. Der einzige Motor, der bei diesem Modell häufiger einen Defekt aufweist, ist der Sechszylinder-TDI. Dieser läuft teilweise nicht rund und scheint nicht immer auf die versprochene Leistung zu kommen. Gelegentlich fallen auch die Einspritzpumpen aus. Wie viele Audi-Modelle kommt es beim A6 C5 manchmal zu Ölverlust, was aber nicht am Modell selbst liegt, sondern an den eingebauten Teilen.

Auch beim C6 sind keine neuen typischen Motorprobleme bekannt. Störend ist hier für viele Besitzer eher, dass die Optik auf längere Zeit nachlässt. Einige Fahrer beschweren sich über eine schnell zerkratzte Mittelkonsole, schnell reißende Sitze oder zu schnell verschmutzende Außenspiegel und Fenster. Hier handelt es sich aber natürlich um Beschwerden auf höchstem Niveau – grundsätzlich kann man mit dem A6 als langfristige Investition nichts falsch machen.

Der Audi A7 wird erst seit 2010 produziert und gehört damit zu den neuesten Modellen des Konzerns. Es handelt sich hier um einen Fünftürer mit Fließheck, welcher sich momentan in der zweiten Generation (A7 C8) befindet. Der Vorgänger A7 C7 wurde bis zum Jahre 2018 gebaut.

Den C7 gab es zunächst mit vier Sechszylindermotoren, welche im Jahre 2011 durch einen 3.0 TDI mit Biturboaufladung erweitert wurden. Im Jahre 2014 wurden alle Motoren überarbeitet und aufgerüstet.

Da sich der A7 an den größeren Motoren des A6 bedient, gibt es auch hier kaum Probleme, Kinderkrankheiten oder Defekte. Der A7 ist technisch top ausgestattet und auch langfristig ein stabiler PKW. Hier muss natürlich auch bedacht werden, dass die Audi-Limousine eine große und teure Anschaffung ist.

Der Audi A8 wird seit 1994 hergestellt und befindet sich in der vierten Generation. Die drei letzten Generationen wurden nach der Jahrtausendwende gebaut und sind allesamt regelmäßig auf der Straße zu sehen. Der A8 D3 wurde bis 2008 gebaut. Auch hier zeigt sich Audi von seiner besten Seite: Das Oberklassemodell überzeugt in Technik, Austattung und Motorisierung – und das auch langfristig. Der D3 und sein Nachfolger D4 sind enorm beliebte Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Bei beiden Modellen sind keinerlei typische Motorprobleme bekannt. Ähnlich verhält es sich bei dem neuen Modell D5. Minimale Schwierigkeiten finden sich hier eher an Bremsbelägen, die stellenweise schnell verschleißen, und an einem ab und zu ruckelnden Getriebe. Für einen A8 bezahlt man auch gebraucht noch verhältnismäßig viel Geld, investiert aber dafür in ein langfristig stabiles Fahrzeug.

Reparaturen am Motor sind im Regelfall die kostenintensivsten. Schließlich ist der Motor das Herzstück deines Audis, das Feingefühl, einem fachgerechten Aus- und Einbau und intensiver Kontrolle bedarf. Eine Motorinstandsetzung ist oft langwierig: In vielen Fällen werden einzelne Verschleißteile mit ausgetauscht, um zu vermeiden, dass das Auto bald schon wieder in die Werkstatt muss. Neben den bereits recht hohen Kosten muss natürlich auch der Service selbst bezahlt werden. Die gute Nachricht ist: Wenn eine Motorinstandsetzung von erfahrenen Kfz-Meistern, die sich mit Audi-Motoren auskennen, durchgeführt wird, lohnt es sich. Eine Reparatur dieser Art sorgt dafür, dass du lange etwas von deinem Audi hast und alle motorspezifischen Probleme beseitigt werden. Du findest hier eine Tabelle mit Preisschätzungen, die aufzeigt, wie viel eine Motoreninstandsetzung bei Audi-Modellen durchschnittlich kostet.