Kraftstoffpumpe wechseln

Die Kraftstoffpumpe (auch Kraftstoffförderpumpe) besitzt die elementare Aufgabe, Benzin oder Diesel in der benötigten Menge und dem entsprechenden Druck aus dem Tank in Gemischaufbereitung oder Einspritzanlage des Motors zu leiten. Sollte sie ausfallen, steht dein Fahrzeug zunächst still. Deshalb sind Kraftstoffpumpen generell sehr zuverlässig konstruiert und auf eine Betriebszeit zwischen 5.000 und 10.000 Stunden ausgelegt, bevor ein Wechsel erfolgen muss. Zu den Verschleißteilen gehören Benzin- und Dieselpumpen demnach auf keinen Fall, zu frühzeitigen Problemen kann es aber natürlich dennoch immer kommen. 

Bei modernen Fahrzeugen ist die Kraftstoffpumpe fast immer direkt im Tank verbaut, was die Schadensanalyse nicht immer ganz einfach gestaltet. Zwar kann ein Schaden zum sofortigen Motorstillstand führen, in vielen Fällen handelt es sich aber auch um einen schleichenden Defekt. Besonders in diesem Fall ist es wichtig, die entsprechenden Anzeichen zu erkennen und ernstzunehmen. Wer dennoch unbekümmert weiterfährt, riskiert nicht nur Folgeschäden, sondern bringt vor allem sich und seine Mitfahrer in Gefahr: Durch einen plötzlichen Ausfall der Kraftstoffpumpe schaltet in vielen Fällen der Motor ab und die Brems- sowie Lenkkraftunterstützung ist nicht mehr gegeben. 
 

Häufige Anzeichen für einen Kraftstoffpumpen-Defekt:

• Fahrzeugstillstand

• Unruhiger Motorlauf bzw. “Motorruckeln” und Drehzahlschwankungen

• Schwierigkeiten beim Motorstart

• Reduzierte Motorleistung im höheren Drehzahlbereich

• Verlangsamte Beschleunigung

• Verschlechterte Abgaswerte

• Der Kraftstoffverbrauch steigt über die Zeit an

• Das Fahrzeug büßt kontinuierlich an Leistung ein

Die zuvor genannten Anzeichen sind auch für einen Laien schnell ersichtlich – wesentlich schwieriger verhält es sich mit der Analyse und der Eingrenzung des Schadens an der Pumpe. In den meisten Fällen sind Undichtigkeiten oder die Verwendung von verstopften Filtern für die Schadensbildung verantwortlich. Ein weiteres Risiko stellen interne Verschmutzungen dar, welche beispielsweise durch Lecks entstehen können. Eine andere Form der Verschmutzung entsteht durch die Betankung mit falschem oder minderqualitativem Kraftstoff. Durch Eisen- oder Harzzusätze können sich hier innerhalb kürzester Zeit Rückstände bilden und die Pumpe beschädigen.
 

Die Schadensursache muss jedoch nicht immer innerhalb der Pumpe liegen. Bei In-Line-Pumpen außerhalb des Tanks kann je nach Lage Korrosion ein Problem darstellen. Grundsätzlich kann auch eine defekte Motorsteuerung oder ein Schaden an den Kabeln zu Problemen führen, welche auf den ersten Blick der Pumpe zugeordnet werden.

Sollte dein Fahrzeug mit einer defekten Benzin- oder Dieselpumpe zu kämpfen haben, lässt es sich im schlimmsten Fall nicht mehr starten. Das Letzte, wofür du dann Zeit und Nerven aufbringen solltest, ist eine langwierige Werkstattsuche. caroobi greift auf ein deutschlandweites Netzwerk aus über 750 Meisterwerkstätten zurück und findet so immer in Sekundenschnelle den richtigen Kfz-Meister direkt in deiner Nähe. Wir stellen den Kontakt her – du lässt dich beraten und vereinbarst direkt deinen kurzfristigen Werkstatt-Termin. Unsere Partnerwerkstätten sind sorgfältig ausgewählt und werden regelmäßig geprüft, weshalb du umfassenden, professionellen Service für alle Marken und Modelle erwarten kannst. 

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Die Aufgabe der Kraftstoffpumpe bleibt in jedem Fall dieselbe: Sie soll das Benzin oder den Diesel vom Tank bis zum Motor befördern und damit die Kraftstoffverbrennung ermöglichen. Die Bewegung des Kraftstoffs erfolgt dabei mit einem Druck zwischen 3 und 6,5 Bar sowie einem Volumen zwischen 60 und 200 Litern pro Minute. Dieses liegt natürlich weit über dem normalen Verbrauch eines PKWs, jedoch kann nur so gewährleistet werden, dass bei jeder Auslastung genügend Kraftstoff für die Verbrennung zur Verfügung steht. Prinzipiell wird der nicht benötigte Kraftstoff zurück in den Tank geleitet, bei neueren Fahrzeugen wird die Pumpmenge aber auch oftmals durch das Steuergerät angepasst.

Im Folgenden gehen wir auf eine Reihe von Unterscheidungen verschiedener Pumpenarten ein, im Mittelpunkt steht aber immer der Unterschied zwischen In-Line-Pumpen und In-Tank-Pumpen. Eine In-Line-Pumpe kann problemlos an jeder Stelle der Kraftstoffleitung platziert werden, ist durch ihre offene Positionierung am Boden des Fahrzeugs aber stets höherer Korrosion ausgesetzt. Um dieses Risiko zu umgehen und zusätzlich eine Geräuschdämmung zu bewirken, werden heutzutage größtenteils In-Tank-Pumpen verbaut. Diese befinden sich geschützt direkt im Tank, was bei einer Reparatur dementsprechend auch einen deutlichen Mehraufwand erzeugt und die regelmäßige Wartung wesentlich komplizierter gestaltet. Während In-Tank-Pumpen besonders bei Benzinern verbaut werden, findet man bei Diesel-Fahrzeugen nach wie vor In-Line-Pumpen, welche sich nah am Motor befinden und beispielsweise durch den Zahnriemen angetrieben werden. Verfügt der Motor über eine Direkteinspritzung, wird im Motor meistens eine zusätzliche Hochdruckpumpe platziert und die In-Tank-Pumpe dient nur der vorherigen Kraftstoff-Vorförderung.

Strömungspumpen vs. Verdrängungspumpen

Auch diese Unterscheidung geht in den meisten Fällen mit der Frage nach Benziner oder Diesel einher. Benzinmotoren werden in den meisten Fällen durch eine Strömungspumpe mit Kraftstoff versorgt. Hier findet die Beschleunigung und der Druckaufbau durch kleine Schaufelräder statt. Die Strömungspumpe baut zwar weniger Druck (max. 4 Bar) auf und liefert damit auch einen niedrigeren Wirkungsgrad, verhält sich insgesamt aber wesentlich geräuschärmer als die Verdrängungspumpe. Diese kommt meistens in Dieselmotoren zum Einsatz und erzeugt den nötigen Druck, indem sie den Kraftstoff in einen geschlossenen Raum einsaugt und diesen anschließend verkleinert. Hierdurch lässt sich ein Druck von bis zu 6,5 Bar erzeugen, was unumgänglich mit einer lauteren Geräuschentwicklung verbunden ist. Zusätzlich besteht bei dieser Pumpenart das Risiko eines plötzlichen Leistungsabfalls durch die Bildung hitzebedingter Dampfblasen. 

Heutzutage werden in vielen Fahrzeugmodellen sogenannte Kraftstofffördermodule verbaut. Diesen setzen sich aus einer ganzen Reihe unterschiedlicher Komponenten zusammen und kombinieren beide genannten Konzepte der Kraftstoffbeförderung. 

Elektrische Kraftstoffpumpe vs. Mechanische Kraftstoffpumpe

Diese Unterscheidung spielt aus heutiger Sicht nur noch eine untergeordnete Rolle, sollte jedoch der Vollständigkeit halber genannt werden. In älteren Fahrzeugen wurden mechanische Kraftstoffpumpen nach dem Membranprinzip verbaut und durch eine Nocken- oder Verteilerwelle angetrieben. Heutzutage findet man diese Technik aber nur noch in Oldtimer-Modellen.

Durch die zunehmende Verbreitung der Einspritztechnik wurden die elektrischen Kraftstoffpumpen erforderlich. Bei einem Großteil der Elektro-Kraftstoffpumpen handelt es sich um Strömungspumpen, welche sich aus dem Anschlussdeckel, dem Elektromotor und dem Pumpenteil zusammensetzen.

Dass sich für einzelne Reparaturarbeiten im Kfz-Bereich keine allgemeingültigen Preise formulieren lassen, ist keine Seltenheit. Der Wechsel einer Kraftstoffpumpe stellt hier aber nochmals einen Sonderfall dar. Aus den vorherigen Absätzen dürfte bereits hervorgegangen sein, dass es im Fall der Kraftstoffpumpe eine ganze Reihe von unterschiedlichen Bauarten und Funktionsweisen gibt. Hierbei entsteht ein derart unterschiedlicher Kostenrahmen für Ersatzteile und Arbeitszeit, dass für fast jedes einzelne Fahrzeugmodell unterschiedliche Gesamtkosten entstehen. Auch die Frage, ob es sich um einen Motor mit Direkteinspritzung handelt, kann einen entscheidenden Unterschied machen. In Ausnahmefällen kann ein Schaden zwar durch den Austausch eines defekten Relais oder einer Sicherung behoben werden, grundsätzlich kannst du aber davon ausgehen, dass die Kraftstoffpumpe bei einem Schaden immer komplett ausgetauscht wird. Der Reparatureingriff selbst kann dabei – je nach Art der Pumpe – sehr unterschiedlich aussehen. Bei In-Tank-Pumpen muss meistens die Rückbank sowie die Verkleidung abgenommen werden, bei In-Line-Pumpen muss oftmals der Antrieb (z.B. der Zahnriemen) demontiert werden. Als Verbundarbeit sollte in jedem Fall der Kraftstofffilter ersetzt werden.

Der Preisrahmen für eine neue Kraftstoffpumpe kann in Extremfällen zwischen 50 und knapp 900 € variieren, für die meisten gängigen Fahrzeugmodell solltest du dich aber zumindest auf Kosten zwischen 125 und 450 € einstellen. Die Arbeitszeit kann bei einer komplizierten Bauweise zwar auf bis zu vier Stunden ansteigen, hier liegt die Durchschnittszeit für den Eingriff aber bei ungefähr zwei Stunden. Demnach solltest du mit Gesamtkosten zwischen 350 und 650 € rechnen.

Mit diesen Schätzungen wollen wir dir natürlich nur einen ersten Überblick über die ungefähren Kosten geben. Sobald du dich mit der Werkstatt in Verbindung setzt, kann dir der Kfz-Meister im Detail erklären, wie aufwendig sich der Eingriff bei deinem Fahrzeug-Modell gestaltet und wie sich die einzelnen Kosten zusammensetzen.

Solltest du nicht gerade jahrelange Erfahrung im Kfz-Bereich mitbringen, raten wir dringlichst davon ab, die Kraftstoffpumpe auf eigene Faust auswechseln zu wollen. Unabhängig davon, dass für den Eingriff fast immer eine Hebebühne und entsprechendes Spezialwerkzeug benötigt wird, birgt der Wechsel auch eine Reihe von erheblichen Gesundheitsrisiken. Unabhängig davon, dass die breite Palette unterschiedlicher Pumpen-Varianten jeden Laien vor Probleme stellen dürfte, arbeitet man bei den meisten Pumpen direkt am Bordstrom und dem Tank. Hier treten giftige Gase und Dämpfe aus, welche schnell zu erheblichen Gesundheitsproblemen führen können.