Einspritzdüsen sind dafür zuständig, den Kraftstoff in die Brennräume der Zylinder zu spritzen. Dadurch, dass sie lediglich 0,2 mm kleine Löcher haben, sind sie besonders anfällig für Verstopfungen durch verunreinigten Kraftstoff oder Ablagerungen. Defekte wirken sich also direkt auf die Motorfunktion aus. Folgende Anzeichen an deinem Auto solltest du ernst nehmen und schnellstmöglich die Einschätzung eines Experten einholen:

• Der Kraftstoffverbrauch steigt, da die defekte Düse unkontrolliert Kraftstoff in den Brennraum spritzt

• Leistungsabfall des Motors

• Fehlzündungen, Zündaussetzer

• Lautes Klopfen im Zylinder-Bereich

• Schwarze Abgase

• Blauer Rauch beim Motorstart

• Motorkontrollleuchte blinkt häufiger auf

Falls du eines dieser Symptome wahrnimmst, solltest du dich auf jeden Fall an einen Fachbetrieb wenden, da sich bereits eine leicht veränderte Zerstäubung des Kraftstoffs negativ auf den Motor und dessen Leistung auswirken kann. Auch der Einbau sollte von einem Spezialisten vorgenommen werden, da Einspritzmenge und Zeitpunkt mit einem Computer eingestellt werden und falsche Einstellungen zu Motorschäden führen können.

Arbeiten am Motor solltest du immer ausschließlich erfahrenen Kfz-Spezialisten überlassen. Damit die Suche nach dem passenden Motor-Experten in deiner Nähe schnell erledigt ist, nimmt dir caroobi die Arbeit einfach. Unser Werkstättennetzwerk umfasst mehr als 750 Fachwerkstätten deutschlandweit und gibt uns so immer die Möglichkeit, den passenden Ansprechpartner direkt in deiner Nähe auszuwählen und den Kontakt herzustellen. Du musst also einfach nur deine Fahrzeug-Eckdaten in unsere Maske eintragen und kannst kurz darauf deinen Termin vereinbaren. Wenn du zusätzlich von Anfang an deine FIN (Fahrzeugidentifizierungsnummer) mit angibst, kann dir die Werkstatt bereits frühzeitig einen Überblick über die anfallenden Kosten bei deinem Fahrzeugmodell geben. 

Deine caroobi-Vorteile:

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• Keine eigene Werkstattsuche

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Einspritzdüsen kommen in unterschiedlichen Ausführungen. Dabei werden abhängig vom Motor unterschiedliche Arten verbaut (Pumpe-Düsen, Zapfendüsen oder Lochdüsen). Die Düsen bestehen aus einem Düsenkörper und einer Düsennadel. Die Kuppe des Düsenkörpers ragt in den Brennraum. Für die fachmännische Reinigung gibt es zwei unterschiedliche Möglichkeiten:

Ultraschallbad

Es werden die betroffenen Einspritzdüsen ausgebaut und mithilfe eines speziellen Reinigungspräparats für etwa 15 Minuten bei ca. 60 °C in einem Ultraschallbad gereinigt. Das Ultraschallbad erzeugt kleine Bläschen, die infolge ihrer Implosion die Schmutzpartikel von der Düse sprengen. Dabei lösen sich Rückstände wie Ruß und Paraffinen, die sich so vor dem Wiedereinbau entfernen lassen und nicht im Motor landen. Es wird empfohlen, die Reinigung der Düsen alle 60.000 Kilometer vornehmen zu lassen.

Düsenreiniger (Additive)

Um Verschmutzungen innerhalb der Brennkammern und an den Einspritz- sowie Einlassventilen zu vermeiden, werben einige Hersteller mit Additiven, die dem Kraftstoff beigemischt werden. Diese sollen nicht nur säubern, sondern auch weiteren Ablagerungen vorbeugen. Diese Art von Behandlung muss allerdings häufiger (etwa alle 2.000 km) wiederholt werden. Die Wirksamkeit dieses Vorgangs ist begrenzt.

Bei den Einspritzdüsen modernerer Autos ist es im Falle eines Defektes meistens günstiger, diese auszutauschen. Bei älteren Autos kommt es manchmal in Frage, die Einspritzdüsen instandsetzen zu lassen, indem man die Verschleißteile (Federn, Düsenkörper, Düsennadeln) auswechselt. Der Preis richtet sich hierbei nach Düsen-Typ und Schaden. Die Analyse sollte von einem entsprechenden Fachmann vorgenommen werden.

Die Kosten für die Säuberung einer Düse in einem Ultraschallbad variieren stark nach Typ. So solltest du beispielsweise für die Reinigung eines Saugrohr-Einspritzventils etwa 30 Euro einplanen, während die Reinigung einer modernen Diesel-Einspritzdüse bis zu 90 Euro kostet. Dazu kommt jeweils der Arbeitsaufwand der Mechaniker, da der Ausbau der Düsen viel Zeit in Anspruch nimmt und spezielles Werkzeug benötigt.

Der Ottomotor verwendet weit weniger Druck als der Dieselmotor, sodass die Einspritzdüsen des Diesels deutlich robuster sein müssen, um dem standzuhalten. Das Common-Rail-System von Bosch arbeitet beispielsweise mit einem Druck von bis zu 2500 bar, sodass die Injektoren den Kraftstoff noch feiner zerstäuben können, was zu einem geringeren Verbrauch und einer Leistungssteigerung führt. Im starken Kontrast dazu verwendet ein typischer Ottomotor etwa 200 bar. Das führt dazu, dass die Düsen eines Diesels im Allgemeinen deutlich teurer sind. Außerdem erfolgt die Steuerung unterschiedlich: So ist sie beim Benziner elektrisch und beim Diesel meist hydraulisch.