Ladeluftkühler wechseln

Audi

Der Ladeluftkühler (LLK) unterstützt den Turbolader und arbeitet entsprechend auf Hochtouren. Seine Aufgabe besteht generell darin, die durch den Turbolader verdichtete und auf bis zu 150 Grad erhitzte Luft abzukühlen. Anbei haben wir einige Symptome für einen möglichen Defekt am LLK zusammengetragen:
 

• Deutlicher Leistungsabfall des Motors

• Geräuschentwicklung (Dröhnen, Klopfgeräusche, Pfeifen, Schleifen o. ä.)

• Ölverlust

Hier gibt es allerdings eine Überschneidung der Symptome mit einem defekten Turbolader, weshalb ein Kfz-Experte hinzugezogen werden sollte. Er kann dann feststellen, um welches Teil am Turbolader es sich handelt. Oft lässt sich das Problem nicht so einfach den jeweiligen Komponenten zuordnen und für die korrekte Eingrenzung des Schadens und die Einschätzung der benötigten Reparaturen ist viel Erfahrung gefragt.

Die Schadensquelle lässt sich meist nur schwer eingrenzen, da es sich neben einem klassischen Einbaufehler oder äußeren Beschädigungen auch um einen dieser Defekte handeln kann:

• Eindringende Luft aufgrund von Lecks

• Turboladersystem mit Fremdkörpern belastet

• Schlauchleitungen sind blockiert

• Wenig Luftzug durch Oberflächenverschmutzungen

• Eingeschränkter Wärmewechsel durch Verschmutzung im Inneren

Der vorgeschaltete Turbolader kann auch die Schadensursache sein. Hier lösen sich möglicherweise kleine Metallspäne und gelangen in den Ladeluftkühler. Andererseits können auch Schwierigkeiten mit dem Verdichter dazu führen, dass Öl in den Ladeluftkühler gelangt. Sollte bei deinem Turbolader ein mechanischer Defekt vorliegen und der Ladeluftkühler nicht mit ausgewechselt werden, kann der Ladedruck des neu eingebauten Turboladers dazu führen, dass die Rückstände in den Brennraum gelangen. Ein Motortotalschaden kann die Folge sein.

Wer den Defekt am Ladeluftkühler ignoriert und einfach weiterfährt, riskiert, dass es zu kostspieligen Folgeschäden kommt. caroobi erspart dir den Gang von Werkstatt zu Werkstatt und findet direkt den idealen Kfz-Meister in deiner Nähe. Wir greifen auf ein deutschlandweites Partnernetzwerk aus über 750 Meisterwerkstätten zurück und wissen somit sofort, welcher Turbolader-Spezialist der richtige für dein Problem ist. Da wir alle unsere Ersatzteile direkt vom Erstausstatter beziehen, kannst du zusätzlich deinen Geldbeutel schonen und bis zu 35 % gegenüber Vergleichsangeboten sparen. Sobald du deine Fahrzeugdaten in unsere Online-Maske geschrieben hast, kümmern wir uns darum, dass unsere Partnerwerkstatt sich direkt um deine Anfrage kümmert und du einen Termin für den LLK-Austausch vereinbaren kannst. Mit caroobi sicherst du dir so folgende Vorteile:

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Es kommt beim Ladeluftkühler, wie bei anderen Reparaturen auch, auf das Fahrzeugmodell und die Bauweise des Motors an. Manchmal muss die Stoßstange demontiert werden, in anderen Fällen muss nur Steckverbindung gelöst werden, um den Ladeluftkühler zu entfernen. So ändert sich die Arbeitszeit und dadurch der Preis für den Wechsel. Der Eingriff dauert etwa zwei bis vier Stunden. In einem Vorgespräch erklärt dir der Kfz-Profi, was genau an deinem Auto getan werden muss.

Die Ersatzteile kosten etwa 150 bis 450 €. Für den Austausch mitsamt Arbeitszeit solltest du also mit Kosten zwischen ca. 350 und 700 € rechnen. Sollten die Schläuche ebenfalls ausgewechselt werden, kann es noch teurer werden.

Der Ladeluftkühler ist Teil des Turboladersystems und sitzt zwischen Verdichter (Turbo) und Einlassventil (Motor). Die Motorleistung eines Verbrenners hängt immer von der verbrannten Kraftstoffmenge ab. Ein normaler Benzinmotor benötigt für die Verbrennung eines Kilogramms Kraftstoff exakt 14,7 kg Luft, während ein Dieselmotor 14,67 kg benötigt. Der Turbolader verdichtet die angesaugte Luft. Deshalb kann mehr Kraftstoff eingespritzt und verbrannt werden kann. Das führt zu einer Leistungssteigerung, ohne den Motor zu ändern.

Die Luft wird durch die Verdichtung im Turbo auf bis zu 180 Grad erhitzt. Deshalb sinkt der Sauerstoffgehalt stark ab und der Wirkungsgrad des Turboladers bricht ein. Nicht nur die Leistung nimmt ab, sondern es werden zusätzlich auch die Zylinderköpfe und Ventile stärker belastet. Bei Benzinmotoren kommt es zudem vermehrt zu Frühzündungen. Je kälter die angesaugte Luft, desto besser der Turbo-Wirkungsgrad und so ebenfalls die Motorleistung. An dieser Stelle kommt nun der Ladeluftkühler zum Einsatz. Die Ansaugluft wird durch den Kühler auf einen Bereich von 10 bis 20 Grad über der Umgebungstemperatur gekühlt, um den Sauerstoffanteil anzuheben. 

Ein luftgekühlter LLK leitet die Ansaugluft durch mehrere Kanäle mit Lamellen. Die Luft kommt mit einer größeren Abkühlfläche in Verbindung, wobei sich der Druck reduziert. Da das Luftvolumen verringert wird, kann wesentlich mehr Kraftstoff eingespritzt werden, weshalb der Druckverlust halb so wild ist. Ein wassergekühlter LLK benötigt oft deutlich weniger Platz und ist entsprechend vor allem für kleinere Fahrzeuge geeignet. Die kompakte Bauweise ermöglicht ein besseres Ansprechverhalten beim Gasgeben. So wird das “Turbo-Loch” vermieden. Allerdings führt ein wassergekühltes Ladeluftkühler-System zu einem Abfall im Wirkungsgrad von etwa 10 %, da elektrische Energie für das Antreiben der Umwälzpumpe erforderlich ist.

Der Ladeluftkühler ist für die Unterstützung des Turboladers verantwortlich und hilft so der Leistungssteigerung des Fahrzeugs in allen Drehzahlbereichen. Außerdem kommt es ebenfalls zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, einer thermischen Entlastung des Motors und eine Absenkung der Abgaswerte.

Weiterhin hilft der LLK durch die Abgasabkühlung dabei, die NOx- und HC-Emissionen zu reduzieren und die mögliche Wirkung der Abgas-Nachverarbeitung im Auspuff zu erhöhen. So wird nicht nur der Motor, sondern auch die Umwelt geschont!